"Jag är inte säker på att marknaden skulle vara mottaglig för en Cayenne Coupe , för några år sedan” var svaret från Andreas Schramm, chef för avdelningen för SUV-strukturer på Porsche, när jag frågade honom varför Coupé-versionen av Cayenne inte dök upp tidigare. "Fram till för några år sedan var kunder på Porsche Cayenne de ville ha en fyrkantig siluett, eftersom det antydde mer inre utrymme och för att det var på modet”, förklarade Schramm.
Vi var på lunchrast, efter en och en halv dag av att köra den nya versionen av Porsches största SUV, den som skandaliserade märkets "purister" när den först dök upp 2002. Men under loppet av sina tre generationer var den främsta pelare för företagets ekonomiska återhämtning. Utan den, och utan Macan, skulle Porsche ha mycket mer ekonomiska svårigheter med att få 911 och 718 att utvecklas.
Österrikisk meteorologi ville ha varje kilometer ombord på Porsche Cayenne Coupe gjordes i regnet. Förhållanden som är långt ifrån idealiska för att vägleda 440 hk S-versioner och Turbo, 550 hk , som Porsche tog till denna lansering, och utelämnade 340 hk accessversionen. Men ånger är värdelösa, så jag kavlade upp ärmarna, öppnade upp ögonen och bar ner dem när det var möjligt...
Vad har förändrats med Cayenne Coupé?
Innan dess, den vanliga debriefingssessionen, där Schramm och hans kollegor förklarade vad som förändrades från Cayenne till Cayenne Coupé. Den mest uppenbara är baksidan av karossen, som får en femte dörr med samma lutning som baksidan av 911:an. Men arbetet med "kroppen-i-vit" slutade inte där. Takhöjden sjönk 20 mm, vilket tvingade vindrutan och de främre stolparna att luta uppåt med cirka fem grader.
Följ oss på YouTube!
Kanske ser det inte ut så, men de yttre dörrpanelerna är också några millimeter lägre eftersom, eftersom fönstren är kortare, måste midjan sänkas, för att bibehålla proportionerna mellan det glasade området och det metalliska området, och på så sätt undvika ett klaustrofobiskt utseende av kabinen.
Det bakre spåret breddades med 18 mm, vilket uppnåddes helt enkelt genom att öka förskjutningen på fälgarna, dvs fälgarna är mer "ut" jämfört med hjulnavet. Som om de hade tagit spacers. Detta gjordes för att hålla jämna steg med den större bredden på karossen i området för bakskärmarna, som därmed hade lite mer "axel", vilket ökade Cayenne Coupés "klibbiga till vägen"-hållning.
Tak endast i glas eller kol
I slutändan är det bara fronten (huv, stänkskärmar och stötfångare) som är gemensamma för Porsche Cayenne, vad gäller kaross. Men den största förändringen var taket, som inte längre är tillverkat av stål, och därmed slipper man göra en ny form för pressen, som är den största karosspanelen. Porsche sparar också pengar...
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Tillvalen är alltså glastaket som ingår som standard och väger 30 kg; eller kolfibertaket, som är tillval och väger endast 10 kg.
Nyfikenhet
De 22” smidda aluminiumhjulen använder samma teknik som 911 GT och finns i två ”lättvikts”-paket, tillgängliga som tillval.
Schramm sa att panoramaglastaket, med en total yta på 2,16 m2 och en transparent yta på 0,92 m2, verkligen var den största utmaningen för Porsche Cayenne Coupé: "Svårigheten var att hitta en leverantör som skulle garantera oss den kvalitet vi ville ha. Eftersom glas är som papper: det är väldigt lätt att vika åt bara ett håll, men när du vill vika det åt två håll samtidigt är det mer komplicerat. Och vårt panoramatak har en tredimensionell form, vikt i längsgående och tvärgående riktningar.”
Porsche Cayenne Coupé har också en infällbar bakvinge, som höjs med 135 mm från 95 km/h, en första i segmentet, för att garantera stabilitet i höga hastigheter.
Tjockare stabilisatorstänger
När det gäller resten av den tunga hårdvaran skiljer sig Coupé bara från Cayenne, om man jämför samma motorer, i stabilisatorstängerna, som är tjockare, för att minska sidolutningen vid kurvtagning. Det finns även små olika kalibreringar, men inte mycket, då slutvikten är praktiskt taget densamma, så det behövdes inte ändras så mycket. Kanske var det därför Schramm erkände att Cayenne Coupé har samma produktionskostnader som den "normala" Cayenne.
Den största mekaniska skillnaden mellan Cayenne Coupé och Cayenne är de tjockare stabilisatorstängerna på Coupé. De räcker för att ge dig lite mer smidighet, vilket du märker så fort du kör.
Innan man satte sig i förarsätet trängdes nyfikenheten in i baksätet för att se vad som gick förlorat i beboelighet. Men Porsche gjorde sig besväret att placera baksätet (som finns i två- och tresitsiga versioner) på ett 30 mm lägre plan. Passagerarna går lägre, men den tillgängliga höjden är ungefär densamma. Skillnaden ligger i åtkomsten, som, den här, är lite lägre, uppmärksam på huvudet när du går ur bilen.
När det gäller kapaciteten på resväskan sjönk den 145 l, men fortsätter att annonsera 625 l. Endast de som funderar på att fylla stammen upp till taket kommer att märka bristen på utrymme.
Vid ratten i Porsche Cayenne Coupé
När man flyttar in i förarsätet är det första intrycket att taket är närmare huvudet, men detta är inte på något sätt en källa till oro, eftersom sätet har tillräckligt med justerbarhet för att rymma en NBA-spelare. Och här tas inte ens frågan om att tillgången är mycket lägre upp.
Den andra frågan var om bakrutan skulle vara så låg att det blir svårt att se innerspegeln. Och svaret är nej. Du kan se det perfekt.
Körställningen är i övrigt identisk med den i Porsche Cayenne, med den utsökt placerade ratten, bra instrumentavläsning (bättre än på 911), en central monitor som är bland de enklaste att använda på marknaden och så den horisontella konsolen , med taktila knappar inbäddade i en pianosvart yta som gör enorma reflektioner och gör det svårt att identifiera var och en.
Luftkonditioneringstemperaturindikatorerna är också svåra att läsa, men den automatiska växellådans kontroll väcker inga tvivel, inte heller nivån på byggkvaliteten, som är mycket hög.
Cayenne S Coupé — 440 hk dubbelturbo V6
Den första versionen att testa var Cayenne S Coupe , som använder en motor 2,9 l dubbelturbo V6 med 440 hk vid 5700 rpm och 550 Nm från 1800 rpm . Progressionen i låg hastighet är ett "stort problem", eftersom rutten hade många fartkameror och motorns smidighet gör att det verkar som att vi går mycket långsammare än verkligheten.Så fort byarna tar slut och den trafikfria vägen börjar mitt ute i skogen tar den åttaväxlade automatlådan tag i vridmomentet och driver bilen framåt på ett mer än övertygande sätt. 0-100 km/h annonseras till 5,0s och är lätt att bekräfta.
Styrningen har en fenomenal frånvaro av vibrationer och en stränghet i de order som den ger till framhjulen, vilket är ovanligt i en SUV i detta segment.
Genom att leka med de vanliga Porsche-körlägena, som låter dig justera dämpningen separat, är det möjligt att ha ett civiliserat, diskret och effektivt temperament, eller mycket mer spänt, i stil med snabba ingrepp. De mindre flexibla stabilisatorstängerna spelar en bra roll här, ökar precisionen vid körning i kurvor, vilket inte tillåter att skapa så mycket lateral tröghet.
Otrolig smidighet
Svängighet i kurvtagning imponerar när man tittar på vikten på 2050 kg eller längden på 4,9 m. Naturligtvis finns det system "i skuggan" redo att hjälpa föraren, såsom styrning till bakhjulen (tillval) och vridmomentvektor. För att inte tala om det fyrhjulsdrivna systemet med elektroniskt styrd central lamellkoppling.
I ett mellan-, tredjefartshörn, med ytan blöt men inte fuktig, och Sport Plus-läget valt, var det dynamiska temperamentet mycket tydligt: ett litet försprång vid ingången, gjorde farten lite optimistisk, följt av en progressiv men uppenbar kraftöverföring till bakhjulen. På väg ut ur svängen slutar den främre understyrningen, ändrar sig till en neutral inställning och, om man håller ner gasen, slutar den med att vara den bakre överstyrningen lite, pekar framåt mot nästa raksträcka, bara ber om några grader av korrigering på ratten. Mycket bra för en SUV av denna kaliber.
Cayenne Turbo Coupé — "Turbo" med 550 hk
Efter "S" det var dags att testa "Turbo" av namn (som alla Cayenne har turbos), som använder en motor av 4.0 twin turbo V8 med 550 hk vid 5750 rpm och 770 Nm vid 2000 rpm. Siffror som skjuter från 0-100 km/h till 3,9s och toppfarten från 263 km/h till 286 km/h. Naturligtvis går vikten upp med 150 kg, vilket fick Porsche att förse denna version med luftfjädring som standard.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Om ljudsyntesen redan i "S" gjorde en bra skillnad mellan musiken som når förarens öron via Hi-Fi, från N-läge till Sport Plus-läge, så är skillnaden i Turbo ännu större, med en riktigt spännande snarkning. Och en klart mer hypnotisk markprogression. Med denna nivå av prestanda och allt mer vattensjuk väg, övningen av att testa Cayenne Turbo Coupé det börjar kräva en viss procent av mod, vilket aldrig är ett gott tecken.
En annan effektnivå
Vid långsam körning i Normalläge och med fjädringen i det bekvämaste läget går allt smidigt, även om det är känsligt för större fjädringshållfasthet och mindre styrassistans. Men när man bytte till Sport Plus-läge var den första motåtgärden att vidta, med tanke på att landsvägen inte var perfekt, att sänka fjädringen till mellanläge. Ändå är det tydligt att den här versionen är mer nervös, vilket tvingar den största uppmärksamheten till alla "ingångar" som görs i riktningen, gaspedalen och bromsarna. Speciellt på smala vägar med ofullständig trottoar.
När takten stiger avsevärt behövs mer försiktighet, eftersom assistanssystem inte alltid kan upprätthålla en massa på två ton som sjösätts i outsägliga hastigheter, även med de fantastiska kol-keramiska bromsarna. Men med respekt för fysikens lagar är Cayenne Turbo Coupé långt ifrån ett "odjur", den rör sig helt enkelt på en högre nivå än Cayenne S Coupé.
Slutsats
Porsche vet inte hur Cayenne Coupé kommer att accepteras jämfört med den konventionella Cayenne, men produktionslinjen är beredd att tillverka den modell som kunderna efterfrågar mest.
När det gäller priser placerar Porsche Coupéen runt 10 000 euro över Cayenne, en skillnad som delvis motiveras av det högre utrustningsinnehållet. Så den Cayenne Coupé kostar 120 795 euro , Den Cayenne S Coupé kostar 137 334 euro det är Cayenne Turbo Coupé når 201 239 euro.
Om inget av dessa passar dig kan du vänta på "plug-in" hybridversionen, som kommer senare i år. När det gäller en Dieselversion är ärendet inte avslutat. Porsche Cayenne kan komma att återgå till en dieselversion, om tecknen från politiken talar om det.