Det är väldigt nära att lära känna den nya generationen Ford Ranger — men vi känner redan till de första detaljerna. Trots detta ville märket "blå ovala" inte missa möjligheten att bekräfta argumenten för vad som är "den bästsäljande pickupen i Europa" - det var kanske den mest upprepade frasen av de ansvariga för märket - och förberett tre specialutgåvor: Stormtrak , Wolftrak och Raptor SE.
Tre utgåvor med en lista över förstärkt utrustning, designad för att återuppliva försäljningen av denna generation av Ford Ranger som är i "slut på cykeln".
Är det fortfarande ett giltigt förslag? Det var vad vi försökte ta reda på under ett "trippeldos"-test över spanska länder. Svaret finns på de närmaste raderna - eller i abstraktet i slutet av artikeln.
Ford Ranger. terräng utan rädsla
Det är inte varje dag som vi har till vårt förfogande en testbana som den som Ford har förberett för denna Ranger-presentation. Det fanns lera, smuts, asfalt och ännu mer radikala lutningar för att sätta Rangers terrängfärdigheter på prov.
Trots regnet som hade känts under de föregående dagarna - och som ökade svårighetsgraden för alla hinder - "klättrade" Ranger allt.
Av alla tester gjordes en av de roligaste vid ratten i Wolftrak-versionen. Ford förberedde ett litet slalomprov, där vi blev inbjudna att göra kursen först med fyrhjulsdrift på och sedan med enbart bakhjulsdrift och med differentialspärren aktiv.
Som man kan förvänta sig var det med fyrhjulsdriften «av» som vi hade roligast.
Om Ford-teknikerna hade lämnat den fanns den fortfarande kvar. Underhållande att "vinda upp" fotgängare med Ford Ranger Wolftrak. Det kan vara den mindre kraftfulla versionen, men 170 hk och 420 Nm hos Ford EcoBlue 2.0 (Diesel)-motorn räcker fortfarande för att få bakaxeln att "ta loss" med lätthet. Men det är inte fokus i denna release.
Ford Ranger Wolftrak är, av denna trio, den version som är mest lämpad för professionellt bruk. I arbetslådan hittar vi rörformade järnstöd och inuti finns det färre "förmåner" än i Stormtrak- och Raptor SE-versionerna.
Trots detta förblir tillgången till denna Ranger Wolftraks utrustning tillräcklig – trots avsaknaden av den automatiska växellådan, som finns i de andra versionerna – vilket motiverar priset på 44 800 euro i Portugal.
Ska vi smutsa ner hjulen?
Ford Ranger fortsätter att erbjuda terrängegenskaper över genomsnittet – något vi har bevisat tidigare med den mer extrema Raptorn. Och det var just i Stormtrak-versionen som vi började ställa de "svåraste frågorna" till Rangers dragsystem och fjädringar.
Med växellådor "på", drivsystem aktiverat, bakre differentialspärr, 213 hk effekt och 500 Nm maximalt vridmoment är det svårt att stoppa utvecklingen av Ford Ranger Stormtrak. Och även de med mindre erfarenhet kommer att känna sig säkra på att möta de tuffaste vägarna.
På grund av regnet och flera journalistgruppers passage längs dessa stigar under de föregående dagarna har vi redan funnit att testvägen är mycket försämrad. Lyckligtvis hade Ford modet att behålla den förutbestämda rutten och vi bjöds på axelkorsningar som pressade rangerns fjädring och dragsystem till det yttersta.
Om man lämnar de svåra spåren bakom sig är det värt att lyfta fram standardutrustningen i denna version, som vänder sig till en målgrupp som inte bara vill ha ett arbetsfordon. Med lädersäten, elektrisk lastplattformsöverdrag, exklusiva karossinsatser och en 10-växlad automatisk växellåda, riktar denna Ford Ranger Stormtrak sig definitivt till en publik som letar efter ett fordon vars kompetens inte uttöms vid professionell användning och som också letar efter en hög- kvalitetsfordon, fritid.
Förvänta dig dock inte att hitta material på samma nivå som Fords stadsjeepar på Ranger Stormtrak. Ursprunget till denna pick-up fortsätter att noteras. Lyckligtvis gör det goda ljudisoleringsarbetet och den korrekta fjädringsjusteringen det relativt lätt att glömma antagandet om denna modell. Pris? 56 000 euro.
En prisskillnad som motiveras av den mer kraftfulla motorn, den 10-växlade automatlådan, specifik dekoration, lädersäten, 18″ hjul, lastlåda med elektrisk kontroll och SYNC3 infotainmentsystem, bland andra "förmåner" som några år var otänkbara i ett fordon i detta segment.
Hitta din nästa bil:
Ford Ranger Raptor SE. Den mest önskade versionen
Det är den dyraste versionen — den erbjuds i vårt land för 68 900 euro, bara 900 euro mer än Raptors "normala" version. Det är också det mest önskvärda, roliga och - kanske just av den anledningen ... - det minst fokuserade på professionell användning. Ford Ranger Raptor SE är allt det och mer.
Född i Ford Performance-divisionen, har denna version, förutom att erbjuda ett mer aggressivt utseende, också ett mer utvecklat fjädringssystem, skräddarsytt för att köra med "kniven i tänderna".
Framtill hittar vi dubbla aluminiumarmar som samverkar med fjädringar från FOX Racing — ett märke med stor erfarenhet av den här typen av fordon. Det praktiska resultatet av dessa förändringar är bredare främre filer, större stabilitet och en hinderupptagningsförmåga som saknar motstycke i segmentet.
Ford Ranger Raptor SE är definitivt den roligaste pickupen på marknaden.
På bakaxeln har vi, förutom FOX Racing-upphängningar, ett multilänksystem till vårt förfogande utformat för att maximera prestanda vid sportig körning. Belastningen och arbetskapaciteten äventyras, men som kompensation får vi en förmåga att gå framåt i sportig körning som ibland kan vara oroande.
När det gäller svaret från den mekaniska delen, noteras det att 213 hk skulle kunna få sällskap av fler «hästdjur». Inte på grund av brister i motorns respons, utan på grund av Fords briljanta arbete med kombinationen chassi/fjädring.
På vägen, vilken version som än väljs, överraskar Ford Ranger för sin komfort — med en fördel för Raptor SE — och för förbrukningen som kan bli runt 8,0 l/100 km om vi utnyttjar den 10-växlade automatlådan fullt ut.
