Text: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
När den dök upp, för två decennier sedan, var A3 den första som gick in i segmentet av kompakta premiummodeller och denna pionjäranda har gett den en framträdande position under alla dessa år. Men med åren insåg BMW och Mercedes-Benz att detta också var ett intressant segment och anslöt sig till det med 1-serien respektive A-klassen.
Samtidigt har utbudet av sportiga versioner i denna bilsiluett förbättrats, även inom Volkswagen Group, personifierad av Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA och till och med Skoda Octavia RS, även om de mest direkta konkurrenterna, i detta fall, Audi S3 , är naturligtvis BMW M135i och Mercedes-AMG A 35.
Världspremiären är också planerad till samma scen på schweizisk mark men, som det händer allt oftare, fick vi möjlighet att guida en förtäckt version av en prototyp i den sista testfasen för en första idé om vad som är att komma. Det kommer inte att förvåna, vilket i fallet med en Audi-modell inte är en negativ kommentar.
Visuellt (även om det inte helt märks på fotografierna...) det nya bikakeformade grillen flankerad av standard LED-strålkastare med avancerade anpassade belysningsfunktioner, förutom de allt mer "skarpa" kanterna på baksidan, där även pontifikaten är framhävda horisontell optik.
På denna Audi S3 finns karosser och stötfångare för att lägga till dramatik även när bilen står stilla. Sedan 2017 har Audi slutat tillverka tredörrarsvarianten – en trend som ingen kommer undan nu för tiden –, men ändå kommer den nya A3 att ha en familj på tio element när den är klar, vilket bör vara 2022 (inklusive trepacksvarianten med hög efterfrågan på den kinesiska marknaden).
Samma kvalitet, färre knappar
Inuti (som täcktes i det här experimentet för att lämna överraskningen, släkting, för bilsalongen i Genève) andas materialen och monteringen/efterbehandlingen den vanliga kvalitet vi känner i Audi, och noterar att det nu finns färre knappar än tidigare, ett annat tecken på oåterkalleligt tiderna.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Sportstolarna i denna Audi S3 inger förtroende för kurvorna som följer, och det invändiga utrymmet förblir på en bra nivå, även med den påträngande golvtunneln i fotutrymmet bak: ingen överraskning eftersom den nya modellen använder samma struktur – MQB – från föregångaren.
quattro evolution
En annan liten utveckling gjordes i quattro-systemet som utrustar denna S3 och som var ganska användbart i detta våtkörningspass. Det finns fortfarande en oljedränkt lamellkoppling placerad i änden av drivaxeln framför bakaxeldifferentialen, men nu finns det en central dynamisk kontroll som även integrerar stötdämparverkan och bromsvridmomentvektoring, vilket möjliggör alla bilens dynamiken är mycket mer integrerad än hittills.
Resultatet är ett snabbare och mer passande svar på de krav som ställs på väg, köregenskaper och väggrepp. Fördelningen görs på ett helt variabelt sätt, med hela kraften levererad till framhjulen på rak väg och vid körning i måttlig hastighet, men det kan variera upp till 100 % av "saften" som skickas till bakaxeln .
Fortfarande ren förbränning
Motorn är den välkända 2,0 liters turbo (EA888) som förväntas ge lite över 300 hk — praktiskt taget samma som föregående generation, det var inte möjligt att få officiell bekräftelse, eftersom de tyska ingenjörerna som följde med den begränsade gruppen journalister som hade tillgång till detta evenemang inte avslöjade några andra uppgifter än sina egna namn...—, även pga. i dessa tider av strypning av utsläpp är alla effektivitetsvinster välkomna och med hårdvaran på plats kan framsteg på den nivån aldrig bli exponentiella.
Turbons inträde uppfattas tydligt över 1900 rpm och om vi tänker på prestanda som en sprint från 0 till 100 km/h på cirka 4,7 s och en toppfart på 250 km/h (elektroniskt styrd) gör det det t kommer vi att gå bort från verkligheten. Återigen, poster identiska med modellen som kommer att reformeras.
Den automatiska växellådan med dubbla kopplingar, den enda växellådan som finns på Audi S3, hjälper dig att njuta av körningen fullt ut och, försedd med växlingspaddlar bakom rattkransen, konspirerar den med styrprecision med progressiv assistans (som blir mer direkt vid sportig körning och mindre i en rak linje) så att föraren sällan behöver ta bort händerna från läget "10 till 2" eller behöva göra en korrigering i kurvans bana.
Mer distinktion i körlägen
Audis ingenjörer säger att de har ökat skillnaden mellan de olika körlägena (det finns totalt fem, från det mest bekväma till det mest dynamiska och med ett individuellt program för att parametrisera de olika inställningarna) så att de används mer av användaren, vilket är klart bäst på fordon utrustade med variabelt dämpningssystem, vilket är fallet.
I Comfort ”slätas” de dåliga golven och i Dynamic överförs allt till förarens kropp och händer på ett mindre filtrerat sätt, men för den som föredrar en mellanrespons som är variabel är lösningen att köra i Auto, vars ambivalens Audi-kundernas preferenser är värt det.
Nu, ännu ett möte med Audi S3 bara i Genève, om mindre än en månad.