När Porsche för några dagar sedan meddelade att nästa generation Porsche Macan kommer att vara 100% elektrisk var det en sten i vattnet.
I Europa fortsätter Diesel att ha en betydande tyngd i försäljningen i de högre segmenten och bensin eller delvis elektrifierade förslag vinner snabbt mark.
Det är bara det att, så mycket som vi pratar om elektrifiering, är vi långt ifrån en total elektrifiering av något som helst sortiment, särskilt i europeiska premiumtillverkare (eller till och med generalist). Har vi nya elektrifierade modeller? Ja, men intervall som säger adjö till oktan inte riktigt, åtminstone för tillfället.
Prenumerera på vår YouTube-kanal
Ta fallet med Audi, som är ett märke i samma grupp, tillkännagav en ny Audi SQ5 Diesel som vi kommer att kunna se nästa vecka på bilsalongen i Genève 2019. Förvirrad?
Detta säger oss att Porsche, den tyska bastionen för sportighet och oktan, verkligen vill leda vägen inom elektrifiering. Den slutade med dieslarna och har redan två 100% elbilar på väg (Macan och Taycan) och Porsche 911, riktmärket för bilindustrin när det gäller prestanda, kommer att få en elektrifierad version inom en mycket snar framtid.
Vid ratten i Porsche Macan
När jag vred på nyckeln på vänster sida av ratten på Porsche Macan var jag långt ifrån inbillad att denna gest inte skulle hitta en kopia i nästa generation av den tyska modellen. Med det senaste tillkännagivandet av den totala elektrifieringen av Porsche Macan kommer ljudet från den 3.0 turbo V6-motorn (en het-v) bara att komma ihåg.
Porsche Macan är fortfarande en bra produkt. Den är balanserad, erbjuder ett interiörutrymme som inte är glänsande, uppfyller sina syften och har körupplevelser som sin stora tillgång, särskilt i den mest kraftfulla versionen av serien (för nu): Porsche Macan S.
Kombinationen motor/låda är utmärkt, med 7-växlad PDK som visar att berömmelsen är välförtjänt. Rymningslappen är intressant, men en "pop! för!" de behövs särskilt för dem som jag som gillar att höra en vacker manifestation av närvaron av en förbränningsmotor.
Med restriktionerna för utsläpp, filter, ljuddämpare och andra möjliga och tänkta former av kastrering fick denna 3,0 turbo V6 givetvis ge sig. Ändå, vid kraftig acceleration, har vi ett bra soundtrack som invaderar kabinen.
Fördelarna gav inte alls. Med Chrono-paketet släpper denna Porsche Macan S 354 hk för att nå 0-100 km/h på 5,1 sekunder. Att inte vara mästaren på överväldigande siffror är de mer än tillräckligt.
För att hantera denna kraft har vi reviderat fjädringar och bromsar med större kraft. Versionen med konventionella bromsar tillåter snabba steg q.b, med viss trötthet som uppstår efter en tid i situationer med större stress. De keramiska bromsarna är ostörda, kan du betala mellanskillnaden, tänk inte två gånger.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Hur är det med förbrukningen?
När det kommer till förbrukningen ger Porsche Macan S oss snitt i storleksordningen 11 liter per 100 km. Instegsversionen, utrustad med en 245 hk 2.0 turbomotor, gör att vi kan sänka detta snitt till 9 liter, men vad vi har tappat i form av prestanda och sensation är avsevärt.
Om du letar efter en Porsche SUV och har en "begränsad" budget, så är instegsmodellen Porsche Macan en bra lösning (från 80 282 euro). Om du vill ha en SUV som fullt ut bär Porsche-symbolen är Macan S (från 97 386 €) enheten du definitivt bör köpa. Prisskillnaden kan å andra sidan göra det svårt att välja...
Allt du behöver veta om nya Porsche Macan