Consumer Electronic Show (CES) har ägnat det senaste decenniet åt att visa hur bilen håller på att återuppfinna sig själv. men i detta CES 2021 , förhindrade pandemin den 54:e fysiska upplagan av konsumentelektronikmässan från att äga rum, vilket ledde till att själva evenemanget måste återuppfinna sig själv med en helt virtuell utgåva, där varje företag överförde från sina egna lokaler till pressen och "besökare".
En ny uppfinning som visade motståndskraft och anpassningsförmåga i vad som är en av de branscher med störst förmåga att anpassa och utvecklas i världen.
En kontrast jämfört med inställda eller uppskjutna bilmässor i Genève, Peking, New York, Paris, Los Angeles och Detroit som har fallit under för behovet av att försvara människors hälsa.
Evenemanget ägde rum mellan den 11:e och 14:e januari på halvgas, med färre stora temaområden, med mycket färre företag och ingen av de 170 000 professionella besökarna från de senaste upplagorna. Det var presentationer, konferenser, debatter och keynotesessioner från sektorerna Digital Health, Robotics and Drones, 5G Connectivity, Digital Transformation, Smart Cities och Vehicle Technology.
Det var en enorm organisatorisk insats, men som Gary Shapiro, VD för den främjande föreningen, erkänner, "Jag hoppas att det kommer att bli den första och sista virtuella utgåvan, eftersom den saknar beröring, proportioner och mänsklig kontakt utan vilken ingenting är så intressant" .
skärmkriget
Mercedes-Benz fortsatte sin tradition att spara en viktig överraskning till CES, i det här fallet den revolutionerande instrumentbrädan Hyperscreen. Helt i glas och digitalt kommer den att göra sin debut inom EQS, som blir spårvagnarnas S-klass och som kommer att visas för första gången i sin slutliga version under andra halvan av 2021.
Till skillnad från instrumentpanelen helt gjord av skärmar som Byton presenterade här på CES för exakt ett år sedan (och som kommer att finnas inuti M-Byte-modellen som äntligen ser ut att tillverkas från början av 2022 tack vare investeringen som gjorts av Foxconn vid den kinesiska startupen) är Hyperscreen "dold" bakom en böjd glaspanel med organiska former, som passar perfekt in i EQS-strukturen.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det finns tre oberoende skärmar (en framför föraren, en framför passageraren och en större central) under en lätt böjd yta som i användarens ögon ser ut som ett unikt gränssnitt. All nödvändig och personlig information placeras framför förarens ögon, utan att han behöver gräva igenom undermenyerna, för att inte bli distraherad från sin huvudfunktion i bilen.
Sajjad Khan, teknisk direktör på Daimler, förklarar att man började arbeta med detta "nolllager"-koncept för tre år sedan: "eftersom det fungerar med artificiell intelligens (AI), lär sig systemet snabbt användarens preferenser och vanor och tillhandahåller allt som han behov. Imponerande på utsidan och superintelligent på insidan, ansluter den till omvärlden och alla fordonets passagerare. Alla funktioner och funktioner — batteriladdning, underhållning, telefon, navigering, sociala nätverk, väderfunktioner, uppkoppling, massage, etc — är fullt synliga och tillgängliga hela tiden, helt uppkopplade och personliga, kombinerar enorm datorkraft och THERE."
Skärmen framför främre passageraren kan anpassas från sju olika profiler. Mega-skärmen är gjord av reptåligt aluminiumsilikat, med åttafärgsprocessor, 24 GB RAM och 46,4 GB RAM-minnesband på den större skärmen.
Kampen om "operativsystem" "accepterades" av BMW, som passade på att visa detaljer om nya iDrive, ett nytt, mindre revolutionerande instrumentpanelskoncept, som kommer att göra debut på BMW iX och i4 och som senare , kommer att användas i framtida 100 % elektriska modeller från Münchentillverkaren.
BMW iX med nya iDrive
20 år efter att iDrive debuterade i 2001 års serie 7 – vridreglaget mellan framsätena som avsevärt minskade antalet knappar som föraren var tvungen att använda – BMW vill nu gå in i en ny era med sin högteknologiska display, även den lätt böjd, men också den innovativa nästan svävande mittkonsolen, gjord i äkta trä, med startknapp, växelväljare och de välbekanta tryck-och-dragreglagen.
Precis som med nuvarande modeller kan funktioner dock även styras med röst och pekskärm. Den tvåekrade ratten, med extra knappar, kan ta lite tid att vänja sig vid. Domagoj Dukec, BMW:s designchef, förklarar att "iX designades inifrån och ut, med en modern, minimalistisk interiör för att generera generöst inre utrymme."
Eftersom Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) inte kunde använda CES 2021 som en scen för världsavtäckningen av sin nya toppklassiga Grand Cherokee L, skapade Fiat-Chrysler Automobiles en interaktiv 3D-plattform för att ta emot "besökare" och bjuda in dem också att känna till sin modell.med en aldrig tidigare skådad instrumentpanel, som framhäver den stora centrala skärmen (8,4″ eller 10,1″) och det nya operativsystemet UConnect 5 (som fungerar med Android-operativsystemet och tillåter fjärruppdateringar).
Den är baserad på det beprövade FCA Group-gränssnittet, men erbjuder helt nya funktioner och fem gånger snabbare bearbetningshastighet. Startmenyn är variabel och anpassningsbar, vilket ger snabb åtkomst med en knapptryckning till dina mest använda funktioner.
Hem till bil-funktionaliteten har också utökats med en virtuell Alexa-assistent och förbättrad TomTom-navigering, tillsammans med röstkommando på naturligt språk och fjärrinlästa kartor. Den har en head-up display och transmissionsväljaren är inte längre en spak och har tagit formen av ett vridkommando.
Air taxis närmare och närmare
FCA överraskade också med tillkännagivandet av ett partnerskap med Archer, en startup i Kalifornien, för lanseringen av ett flygande elfordon utformat för att minska trafik- och föroreningsproblem i stora megastäder runt om i världen, vars presentation bör äga rum ännu 2021, med produktionsplaner för 2023. Det är bara känt att den kommer att lyfta och landa vertikalt (VTOL) och att den ska vara helt elektrisk med en maxhastighet på 241 km/h och en räckvidd på 96 km.
Med sikte på en andel av denna VTOL-marknad (som Morgan Stanley uppskattar kan nå 1,5 miljarder dollar 2040), ett annat amerikanskt referens- och lyxmärke, presenterade Cadillac ett liknande projekt, VTOL Personal Drone, som den utgör. General Motors lyxmärkes första erfarenhet i individuell luftrörlighet.
Att använda ett 90 kWh-batteri som driver fyra rotorer och tar olika passagerare till ett möte på andra sidan stan, utan att slösa någon tid, förbinder heliportar på taket av två skyskrapor i megastaden. Det är en vision om vad autonoma fordon och lyxen hos ett lyxmärke kan betyda.
Också "out of the box" är den autonoma "Cadillac People Carrier", PAV (Personal Autonomous Vehicle) och med en inredning designad som ett vardagsrum för en grupp vänner eller familj på väg till en gemensam destination. Panoramataket gör resan trevligare, dörren öppnas i sidled och vertikalt för att ge all frihet i in- och utgångar.
Det finns till och med biometriska sensorer som mäter viktiga passagerardata för att hjälpa till med klimat, luftfuktighet, ljus och ljud, medan röst- och geststyrning gör upplevelsen under flygningen helt intuitiv och naturlig.
Cadillac PAV
GM investerar 27 miljarder år 2025
Närmare är ankomsten av en rad elektriska modeller som ett resultat av en investering på 27 miljarder dollar från GM i denna omvandling till elektromobilitet, inom bara de kommande fem åren – i denna mening visade GM även på CES 2021 en ny grupplogotyp redan med elektrisk ålder i åtanke.
Den betydande investeringen börjar med en batterifabrik i Ohio (i samarbete med LG Chem), som kommer att producera Ultium, de nya batterierna som GM presenterade 2020.
Dessa kommer med en ny cellteknologi som minskar beroendet av kobolt med 70 % och ersätter det med aluminium, samtidigt som man uppnår en 60 % ökning av celldensiteten, en optimering av utrymmet mellan cellerna och en minskning av ledningar med 90 %. Det kommer att göra det möjligt att skapa den första nästan trådlösa elektriska plattformen och med mjukvara som kan hantera 4,5 TB data, med andra ord datorkraft multiplicerad med fem jämfört med den nuvarande elektriska arkitekturen.
GM Ultium batteripaket
Ultium kommer att ha tre konfigurationer, en för jeepar och stora stadsjeepar, en för små sportbilar och ännu en för medelstora och kompakta crossovers. Dess modulära princip (tillämpbar i fordon med fram-, bak- eller fyrhjulsdrift) är hemligheten bakom en rad fördelar, som Mei Cai, chef för laboratoriegruppen som utvecklade batteriapplikationen, förklarar: "vi har uppnått autonomi som går upp till 724 km med last, med 40 % lägre kostnad och 25 % mindre vikt”.
Det blir den tekniska grunden för spårvagnarna Chevrolet, Buick, GMC och Cadillac. Några av dessa modeller är SUV:n Cadillac Lyriq (med sin imponerande böjda 3D-instrumentpanelsskärm med en diagonal på 33") och Celestiq, märkets framtida elmotor i toppklass och rival till bilar som Mercedes-Benz EQS. Hittills har vi bara sett teasern av en del av en fyr och plattan runt den, men det kommer att ge några innovativa lösningar som panelerna ovanför de åkande som kan göras genomskinliga eller ändra färg om de som sitter under så önskar.
Lyriq Cadillac
Utöver såklart GMC Hummer, med sina (upp till) 1000 hk och mer än 1000 Nm, vilket tydligt visar att vilket fordon som helst, även en Hummer, kan ha en 100% elektrisk framtid.
En annan uppenbarelse vid CES 2021, av GM, är satsningen på elektriska reklamfilmer, ett nytt affärsområde som heter BrightDrop, som inte bara kommer att föreslå försäljning av fordon, utan även programvara och tjänster. EV600 kommer att ha en autonomi på cirka 400 km och kommer att inkludera flera elektriska pallar (EP1) för att underlätta ankomsten av produkter till kundernas dörr.
Första kunden är ingen mindre än FedEx, som redan har beställt 500 EV600-enheter som kommer i början av 2022, men GM garanterar att man redan har fler intresserade företag.
Leverantörer med scen
Om det i klassiska motormässor är fordonen som fokuserar uppmärksamheten, på CES har leverantörerna mycket "scen", inte minst för att de är avgörande för den tekniska utvecklingen av framtidens bil. De fortsätter att leta efter nya lösningar baserade på Augmented Reality och Artificial Intelligence-teknologi, efter att ha varit flitiga och relevanta närvaro på CES under de senaste åren.
Continental, Here och Leia, till exempel, arbetar tillsammans för att lansera en ny generation bildisplayer som använder byggnadsrepresentation och tredimensionell topografi och kombinerar det med ljusfältsteknik. "3D-skärmtekniken lägger inte bara till en överraskningsfaktor i fordonscockpiten, med rätt innehåll, den skapar också en mer intuitiv interaktion mellan förare och fordon och ökar körsäkerheten", förklarar Ulrich Lüders, strategichef och Continentals Human-Machine Portfölj för gränssnittsdelning.
Ett av de mest återkommande teman på CES de senaste åren har varit autonom körteknik, så kallade robotbilar (AV). Framsteg, för nu och under de kommande åren, känns bara av leverantörernas FoU-avdelningar och slutanvändaren kommer fortfarande att behöva vänta till slutet av decenniet för att känna denna verklighet.
Bosch ser kombinationen av autonoma elbilar med nätverkstjänster som ett enormt område för mjukvaruapplikationer och det är här världens största leverantör till fordonsindustrin tror sig kunna befästa sin ledande roll inom elektroniska system.
Bosch
Den 1 januari skapades en ny division – Cross-Domain Computing Solutions – med cirka 17 000 anställda, vars uppdrag är att säkerställa att komplexiteten i fordonsutvecklingen minskar och att nya funktioner kan införlivas snabbare i bilar tack vare artificiell intelligens .
Vi fick också veta att Panasonic har praktiskt taget färdigt en projektionsduk på vindrutan med Augmented Reality, Artificiell Intelligens, realtidsinformation, förarens ögonspårningsteknik för en intuitiv, bekväm och säker upplevelse. Och även att Magna och LG har slagit sig samman för att producera elmotorer, växelriktare och inbyggda laddare för bilindustrin, till att börja med General Motors och Jaguar Land Rover som kommer att börja använda dem omedelbart.
Magna
Från Indianapolis till solbilen
Slutligen två av nyheterna som väckte stor påverkan bland besökare på den virtuella mässan. Å ena sidan Indy Autonomous Challenge, en idé som föddes ur Penske (ägare av Indianapolis Motor Speedway) och som gick samman med US Power Systems Network för att utföra ett uppdrag: att sätta 30 autonoma racing-ensitsigare i bana. , utarbetad av studenter från 30 universitet i USA, Europa och Asien som skapade algoritmerna som gör att Dallara IL15 kan springa i mer än 300 km/h utan att kollidera med varandra eller med väggarna i den legendariska ovalen.
Bilarna (liknande de som används i Indy Light-serien, Formula Indy-kampanjformeln) är alla desamma och inga ändringar kan göras på motorn eller chassit: allt kommer att spela på radar, LIDAR, kameror och GPS-sensorer (som skadar Dallaras aerodynamik) och dess integration (hämmad av höga vibrationsnivåer). Den 23 oktober i år kommer den första bilen som klarar de 20 varven på 4 km ovalen att ta hem en stor check på en miljon dollar.
Och, slutligen, bilen som annonserar sig själv som den första elbilen med ett solcellsdrivet batteri, ett projekt av Sono Motors, ett företag som bildades 2016, baserat i München och består av en grupp visionärer, av vilka några kommer från tillverkare av bilar från världens fyra hörn.
Med mer än 100 miljoner euro insamlade medel var det möjligt att göra den första prototypen av Sion, 2017, och här på CES gjordes den andra (som fortsätter att tyckas ha designats av ett 6-årigt barn) känd, redan med planer på produktion för nästa år, i Trollhättan, vid fabriken som tillhörde Saab.
Litiumjonbatteriet har en kapacitet på 35 kWh och den deklarerade autonomin är 255 km (WLTP), som sedan kan få ytterligare 35 km autonomi genom solens strålar när man fokuserar på karossen som integrerar solceller (på taket , huv, stötfångare, sido- och baksektioner) med monokristallina kiselceller som kan generera energi även i molnig eller skuggig himmel.
Sion har tre laddningskablar: den europeiska inhemska Schuko (upp till 3,7 kW) med vilken det tar 13 timmar att ladda batteriet, Type 2 (upp till 11 kW) i en laddstation som kommer att kräva 3,2 timmar för samma effekt och CCS (upp till 50 kW) för snabbladdning, vilket tar batterinivån till 80 % på 30 minuter (och ytterligare 30 för att nå 100 %). Den trefasiga synkronmotoreffekten är 163 hk (120 kW), maxhastigheten är 140 km/h och framhjulsdriften. Priset på den 4,3 m långa Sion, som rymmer fem personer, är 21 428 €.