I det snabbast växande segmentet i Europa, det för stadsjeepar som härrör från modeller i B-segmentet, var den tidigare Peugeot 2008 ett förslag som var närmare en crossover, med ett nästan lastbilsliknande utseende med högre fjädring.
För denna andra generation beslutade Peugeot att ompositionera sin nya B-SUV och placera den i toppen av segmentet, både vad gäller storlek, innehåll och, förhoppningsvis, pris, vars värden ännu inte har tillkännagetts.
DE nya Peugeot 2008 kommer att finnas på marknaden i januari, omedelbart med alla tillgängliga motorer, börjar med tre effektvarianter av 1.2 PureTech (100, 130 och 155 hk), två versioner av Diesel 1.5 BlueHDI (100 och 130 hk) och den elektriska e-2008 (136 hk).
De mindre kraftfulla versionerna kommer endast att finnas tillgängliga med sexväxlade manuella växellådor, medan toppversionerna endast kommer att säljas med den åttaväxlade automatiska växellådan med paddlar fästa i rattstången. Mellanprodukter har båda alternativen.
Visst är 2008:an ren framhjulsdriven, ingen 4×4-version är planerad. Men den har alternativet Grip Control, för att reglera dragkraft i backar och HADC-kontroll i branta nedförsbackar.
CMP-plattformen fungerar som bas
Peugeot 2008 delar CMP-plattformen med 208:an, men introducerar några relevanta skillnader, varav den största är ökningen av hjulbasen med 6,0 cm, som uppgår till 2,6 m, med en total längdmarkering på 4,3 m. Föregående 2008 hade 2,53 m hjulbas och 4,16 m längd.
Resultatet av denna modifiering är en tydlig ökning av benutrymmet för passagerare på andra raden, jämfört med 208, men även jämfört med föregående 2008. Kapaciteten på resväskan steg från 338 till 434 l , erbjuder nu en höjdjusterbar falsk botten.
Återvänd till kabinen är instrumentbrädan densamma som den nya 208:an, men förutom de mjuka plasterna på ovansidan kan den ta emot andra typer av mer förfinade material, som Alcantara eller Nappaläder, i de mer utrustade versionerna. Kvalitetskänslan är vida överlägsen den tidigare modellen.
Utbudet går mellan Active/Allure/GT Line/GT-utrustningsnivåer, där de mest utrustade får ett Focal-ljudsystem, ansluten navigation och Mirror Screen, förutom fyra USB-uttag.
Panel med 3D-effekt
Det är också dessa versioner som inkluderar i "i-Cockpit" den nya instrumentpanelen med 3D-effekt, som presenterar information i överlagrade lager, nästan som ett hologram. Detta gör det möjligt att alltid sätta den mest brådskande informationen i förgrunden, vilket minskar förarens reaktionstid.
Den centrala taktila monitorn har en rad fysiska nycklar under, efter arkitekturen i 3008. Konsolen har ett stängt fack där mattan för smarttelefonens induktionsladdning sitter, så att den kan döljas under laddning. Locket öppnas 180 grader nedåt och bildar ett stöd för smartphonen. Det finns fler förvaringsfack, under armstöden och i dörrfickorna.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Designen är tydligt inspirerad av 3008:ans, med de försänkta främre stolparna som möjliggör en längre, plattare motorhuv, vilket ger en mer SUV och mindre crossover-siluett. Utseendet är mycket mer muskulöst än förra 2008, med 18”-hjulen som har en effekt som förstärks av stänkskyddens design. Det vertikala rutnätet hjälper också till med denna effekt.
Men det svarta taket hjälper till att undvika "box"-stilen hos andra stadsjeepar, vilket gör att 2008 års Peugeot ser kortare och smalare ut. För att garantera familjeatmosfären med märkets senaste modeller finns strålkastare och baklyktor med tre vertikala segment, som är LED baktill, i alla versioner, där de är sammanfogade av en svart tvärlist.
Det fanns också en oro för aerodynamiken, att sätta upp luftintag med elektriska gardiner fram, bottenkåpa och turbulenskontroll runt hjulen.
Den estetiska effekten för 2008:an ännu närmare 3008:an, kanske för att ge plats åt en mindre SUV som ska lanseras i framtiden, som då skulle bli en rival till Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Peugeots produktchefVi identifierade två trender i B-SUV, de mindre och mer kompakta modellerna och de större. Om föregående 2008 låg i basen av detta segment, stiger den nya modellen tydligt till motsatt pol och positionerar sig som en rival till Volkswagen T-Roc.
Första världstestet i Mortefontaine
För testning på Mortefontaines komplexa krets som återskapar en fransk landsväg fanns 1,2 PureTech 130hk och 155hk tillgängliga.
Den första utrustad med en sexväxlad manuell växellåda började med att glädjas för sin något högre körställning än föregående 2008 och för bättre sikt, på grund av de främre stolparnas lägre lutning. Körställningen är mycket bra, med betydligt bekvämare säten, korrekt placering av den nya ratten, den nästan ”fyrkantiga” versionen debuterade på 3008:an och växelspaken drygt en hand från ratten. Att läsa instrumentpanelen utgör inga problem med denna kombination av högre säte och platt ratt.
Motorn på 130 hk har en prestanda väl anpassad för familjeanvändning, lider inte mycket av de 70 kg mer som 2008:an har jämfört med 208. Den är väl ljudisolerad och lådan följer med för att ge en mjuk körning. Ratten och ratten ger här den "krydda" av smidighet som du kan begära i en bil med nödvändigtvis högre tyngdpunkt. Trots detta är den laterala lutningen i hörn inte överdriven och de små defekterna i slitbanan (särskilt i den kullerstensbelagda delen av kretsen) påverkar inte stabiliteten eller komforten.
Naturligtvis var de testade enheterna prototyper och testet var kort eftersom det var nödvändigt att vänta på möjligheten att mot slutet av året göra ett längre test.
155 hk motor är det bästa alternativet
Om man går vidare till versionen på 155 hk, med en åttastegad automatlåda, är det tydligt att det finns en högre nivå av livlighet med snabbare accelerationer — accelerationen 0-100 km/h sjunker från 9,7 till 8,9 sekunder.
Det är helt klart en kombination av motor och snara som bättre passar Peugeot 2008, vilket gör att du kan utforska CMP-plattformens möjligheter lite mer, i denna högre version med längre hjulbas. Mycket stabil i snabba kurvor, med bra dämpning i de mest aggressiva kompressions- och sträckområdena på banan och bibehåller ett bra snitt när du går in i kurvor.
Den har även en knapp för att välja mellan Eco/Normal/Sport körlägen, vilket ger känsliga skillnader, särskilt när det gäller gaspedalen. Naturligtvis kommer det att behövas mer vägledning för att göra hela porträttet av Peugeot 2008, men första intryck är bra.
Den nya plattformen har inte bara förbättrat dynamiken, den har gjort det möjligt att utvecklas mycket vad gäller körhjälpmedel, som nu inkluderar aktivt körfältsunderhåll med alert, adaptiv farthållare med "stop & go", parkeringshjälp (parkeringsassistent), nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister, automatiskt helljus, utmattningssensor för föraren, igenkänning av trafikmärken och aktiv dödvinkelövervakning. Tillgänglig beroende på versioner.
Det kommer också att finnas elektrisk: e-2008
För körning var e-2008, den elektriska versionen som använder samma system som e-208. Den har ett 50 kWh batteri monterat i ett "H" under fram-, tunnel- och baksätena, med autonomi på 310 km — 30 km mindre än e-208, på grund av sämre aerodynamik.
Det tar 16 timmar att ladda ett hushållsuttag helt, en 7,4 kWh wallbox tar 8 timmar och en 100 kWh snabbladdare tar bara 30 minuter att nå 80 %. Föraren kan välja mellan två regenereringslägen och tre körlägen, med olika krafter tillgängliga. Maxeffekten är 136 hk och vridmomentet 260 Nm.
Ankomsten på marknaden av Peugeot e-2008 är planerad till början av året, strax efter versionerna med förbränningsmotorer.
Specifikationer
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektur | 3 cil. linje |
| Kapacitet | 1199 cm3 |
| Mat | Skada Direkt; Turboladdare; Intercooler |
| Distribution | 2 a.c.c., 4 ventiler per cil. |
| kraft | 130 (155) hk vid 5500 (5500) rpm |
| Binär | 230 (240) Nm vid 1750 (1750) rpm |
| Strömning | |
| Dragning | Fram |
| Speed Box | 6-växlad manuell. (8-växlad automatisk) |
| Suspension | |
| Fram | Oberoende: MacPherson |
| tillbaka | torsionsstång |
| Riktning | |
| Typ | Elektrisk |
| vridningsdiameter | N.D. |
| Mått och kapacitet | |
| Comp., Width., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Mellan axlarna | 2605 mm |
| resväska | 434 l |
| Deposition | N.D. |
| Däck | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Vikt | 1194 (1205) kg |
| Avbetalningar och förbrukningar | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Förbrukning (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-utsläpp (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |