Taycan har varit en seriös framgångssaga och har snabbt etablerat sig som den mest sålda icke-SUV-Porsche. Och nu, med den helt nya Taycan Cross Turismo, ser det inte annorlunda ut.
Skåpbilsformatet, som av tradition alltid tilltalat den portugisiska allmänheten, det mer äventyrliga utseendet och den större höjden till marken (+20 mm), är starka argument för denna mer välbekanta version, men är det tillräckligt för att motivera prisskillnad för Taycan-salongen?
Jag tillbringade fem dagar med 4S-versionen av Cross Turismo och reste cirka 70 mil för att se vad du får jämfört med Taycan och för att ta reda på om detta verkligen är det mest balanserade förslaget i sortimentet.
Lyckligtvis är det inte (längre) en SUV
Jag erkänner att jag alltid har varit fascinerad av Audis Allroad-förslag och skåpbilar i allmänhet. Och när jag såg Porsche Mission E Cross Turismo på bilsalongen i Genève 2018, prototypen som skulle ge upphov till Taycan Cross Turismo, insåg jag snabbt att det skulle vara svårt att inte gilla produktionsversionen. Och det var rätt.
Ur en visuell och levande synvinkel fungerar Porsche Taycan Cross Turismo mycket bra, med mycket adekvata proportioner. När det gäller färgen på exemplet jag hade möjlighet att testa, Blue Ice Metallized, det ger bara ännu mer karisma till denna elektriska.
Men om siluetten som har en helt ny bakdel inte går obemärkt förbi så är det plastskydden på stötfångarna och sidokjolarna som ger den större styrka och ett mer off-road-utseende.
Aspekt som kan förstärkas av det valfria Off-Road Design-paketet, som lägger till skydd i ändarna av både stötfångarna och på sidorna, ökar markhöjden med 10 mm och lägger till takstänger i aluminium (tillval).
Mer utrymme och mer mångsidighet
Estetiken är viktig och övertygande, men det är den större bagagekapaciteten – 446 liter, 39 liter mer än i den konventionella Taycan – och det större utrymmet i baksätena – det var en vinst på 47 mm på huvudnivå – som mest skiljer dessa två modeller åt.
Bärkraften kommer och går för ett familjeäventyr och baksätena, med mer utrymme, är en mycket trevlig plats att vara på. Och här är "segern" tydlig till förmån för Cross Turismo.
Men det är den extra mångsidigheten som, enligt min uppfattning, ger detta förslag till "upprullade byxor" ännu mer framträdande. Tack vare de ytterligare 20 mm markfrigången och, låt oss inse det, de extra skydden, har vi mer självförtroende för att riskera intrång i terräng. Och jag gjorde några under de dagar jag tillbringade med honom. Men där går vi.
Elfamilj som når 100 km/h på 4,1s
Den av oss testade versionen, 4S, kan ses som den mest balanserade i sortimentet och har två elmotorer — en per axel — och ett batteri med 93,4 kWh (användbar kapacitet på 83,7 kWh) för att ladda 490 kraft hk, vilket stiger till 571 hk i overboost eller när vi aktiverar startkontrollen.
Trots de deklarerade 2320 kg, uppnås accelerationen från 0 till 100 km/h på bara 4,1 s, med maxhastigheten fast till 240 km/h.
De som vill ha mer kraft har Turbo 625 hk (680 hk i overboost) och 625 hk Turbo S-versionen (761 hk i overboost) tillgängliga. För den som tror att de lever bra med mindre "eldkraft" finns version 4 med 380 hk (476 hk i overboost).
kul, roligt och... kul
Det finns inget annat sätt att uttrycka det: Porsche Taycan 4S Cross Turismo är en av de mest engagerande spårvagnar jag någonsin kört. Och detta kan förklaras med en mycket enkel mening, som fungerar som titeln på den här uppsatsen: innan den är elektrisk är den... en Porsche.
Få människor är kapabla att göra sportbilar så anpassade till den verkliga världen som Porschen, se bara på 911:an och alla decennier av framgång den bär på ryggen. Och jag kände precis likadant bakom ratten i denna Taycan 4S Cross Turismo.
Det är en elektrisk med en prestanda som kan genera vissa supersporter, men den är fortfarande väldigt kommunikativ, praktisk och lätt att använda. Som en bil ombeds vara.
Också för att det är säkert att denna Taycan 4S Cross Turismo kommer att spendera mer tid i den «verkliga världen» än att pressas till gränsen och erbjuda oss all sin dynamiska potential. Och sanningen är att det inte kompromissar. Det ger oss komfort, mångsidighet och god autonomi (vi kommer snart).
Men när familjeansvaret är uttömt är det bra att veta att vi har till vårt förfogande en av de bästa elkraftkedjorna och plattformarna i branschen. Och här är Taycan 4S Cross Turismo upp till vilken väg vi står inför.
Responsen på gaspedalens tryck är omedelbar och slagkraftig, med dragkraften alltid perfekt fördelad mellan de fyra hjulen. Bromssystemet hänger med i allt annat: det är mycket effektivt, men dess känslighet, något hög, kräver lite tillvänjning.
Även med den högre markfrigången sköts masskontrollen mycket väl av den adaptiva luftfjädringen (standard), som gör att vi alltid kan «starta» för en mycket tillfredsställande körupplevelse.
Och här är det också viktigt att prata om körställningen, som är praktiskt taget oklanderlig: vi sitter i en mycket låg position och vi är perfekt inramade med ratt och pedaler; och allt utan att skada sikten utåt.
Totalt finns det fyra skärmar till vårt förfogande, inklusive en 10,9-tumsskärm (tillval) för den främre passageraren.
En Porsche som gillar damm!
En av de stora innovationerna i det inre av Taycan Cross Turismo är "grus"-knappen som låter dig justera dragkraft, ABS och ESC för körning på ytor med mer osäkra grepp, oavsett om det är i snö, på jorden eller i lera.Och naturligtvis lockades jag till några grusvägar i Alentejo och jag har inte ångrat det: även vid generösa hastigheter är det anmärkningsvärt hur fjädringen absorberar alla stötar och ojämnheter, vilket ger oss självförtroende att fortsätta och till och med stanna. takt.
Den är inte all terräng och den är inte heller lika kapabel (och man kan förvänta sig att den är) som «brodern» Cayenne, men den färdas längs grusvägar utan minsta svårighet och klarar av att övervinna några hinder (milda), och här den största begränsning upphör även för att vara höjden till marken.
Upptäck din nästa bil
Hur är det med förbrukningen?
På motorvägen, i hastigheter alltid runt 115/120 km/h, var förbrukningen alltid under 19 kWh/100 km, vilket motsvarar en total autonomi på 440 km, ett rekord mycket nära de 452 km (WLTP) som Porsche meddelade. .
Vid blandad användning, som inkluderade delar av motorvägen, sekundära vägar och stadsmiljöer, steg den genomsnittliga förbrukningen till 25 kWh/100 km, vilket motsvarar en total autonomi på 335 km.
Det är inte ett imponerande värde, men jag tror inte att det äventyrar den dagliga användningen av denna spårvagn, så länge användaren i fråga kan ladda den hemma eller på jobbet. Men detta är en giltig premiss för alla elbilar.
Är det rätt bil för dig?
Porsche Taycan Cross Turismo upprepar alla egenskaper hos sedanversionen, men lägger till några extra fördelar: större mångsidighet, mer utrymme och möjligheten till terrängutflykter.
Och utöver det erbjuder det en mer distinkt aspekt, märkt av en mer äventyrlig profil som perfekt matchar karaktären av detta förslag, som ändå inte förlorar det beteende och prestanda som vi förväntar oss av en modell från huset i Stuttgart.
Visserligen kunde räckvidden vara något längre, men jag tillbringade fem dagar med den här 4S-versionen – laddad två gånger och tillryggalagd nästan 700 km – och kände mig aldrig begränsad. Och i motsats till vad som rekommenderas var jag alltid och bara beroende av det offentliga laddarnätet.