DE Honda Civic Type R FK8 den renoverades för inte så länge sedan och nu när vi har kört den har den bara bekräftat vad som förblev sant: detta är riktmärket bland "allt framför" hot hatch (frammotor och framhjulsdrift), segmentets superpredator , fortfarande oslagbar — Mégane RS Trophy-R kan ha något att säga till om, men den kostar nästan 30 000 € mer och har inte alls den mångsidighet som Civic Type R använder.
Vi åkte till Serra de Montejunto för att ge maskinen rätt behandling och som ni kanske har märkt finns det ett nytt ansikte på Razão Automóvels YouTube-kanal: välkommen Miguel Dias. Guilherme gör de nödvändiga introduktionerna för Miguels debut på kanalen och för detta första "brandtest" kunde det inte vara bättre än att vara vid kontrollerna av Civic Type R.
Förutom Miguel Dias debut visar Guilherme för första gången på kanalen sin Renault Twingo (1:a generationen), den osannolika, men kompetenta, stödbil som användes i inspelningarna – en bil som inte kunde vara mer osäker än den. är en Civic Type R. En video du inte får missa:
Vad har förändrats på Honda Civic Type R?
Det var inte nödvändigt att röra på sig mycket – inte ens för att riskera att förstöra… – för att förbättra det som redan var bra, eller till och med mycket bra.
Det finns nya estetiska detaljer (som en fyllning i falska luftintag och avgaser), och det finns också en omdesignad frontgrill (13 % större för att förbättra motorkylningen). Inuti är ratten nu i Alcantara och den manuella växellådans vredet har designats om (har nu en droppform) och har en 90g motvikt för att förbättra dess verkan.
Om det mekaniskt inte fanns några skillnader - 320 hk 2.0 Turbo är fortfarande en av de bästa och mest kraftfulla enheterna i sin klass - när det gäller chassit fanns det flera modifieringar. De bakre upphängningsblocken är 8% styvare, de främre upphängningsblocken är också nya och den får nya lågfriktionskulleder för skarpare styrning.
Bromssystemet får också nya tvåmaterial främre skivor (2,5 kg mindre i ofjädrad vikt), medan bromspedalens rörelse har minskat med 15 mm innan bromsarna ansätts.
Den kanske största kritiken mot denna generations Honda Civic Type R är motorljudet, eller snarare avsaknaden av den. Renoveringen av den japanska hot hatch löste inte detta problem, men nu är den utrustad med Active Sound Control (ASC), det vill säga den har fått ett extra syntetiserat ljudlager som överlagrar det verkliga ljudet från motorn, överfört genom ljudet system för motorn.fordon (endast hörs inuti).
Tja... Du kan inte få allt och det är inte alls ett hinder för Civic Type R att fortsätta vara riktmärket i sin klass.