Efter att Dieselgate definitivt omslöt dieslarna i ett mörkt moln - vi säger "definitivt", eftersom dess slut faktiskt diskuterades mer blygsamt tidigare - nu behövs en lämplig ersättare. Gilla det eller inte, sanningen är att dieselmotorer var och fortsätter att vara valet för en stor majoritet av konsumenterna. Och nej, det är inte bara i Portugal... Ta det här exemplet.
Ersättare: sökes!
Det kommer att dröja innan elektrifiering blir det nya "normala" för bilindustrin — man räknar med att 2025 är andelen 100 % elfordon fortfarande runt 10 %, vilket inte är mycket.Därför, fram till ankomsten av denna nya "normala", behövs en lösning som erbjuder ekonomin i användningen och nivån på utsläppen av diesel till priset av att köpa bensinmotorer.
Vilket alternativ är detta?
Ironiskt nog är det Volkswagen, märket som var i epicentrum för utsläppsskalvet, som kommer med ett alternativ till Diesel. Enligt det tyska märket, alternativet kan vara din nya B-cykelmotor. På så sätt lägger man till ytterligare en typ av cykel till de som redan finns i bensinmotorer: Otto, Atkinson och Miller.
Cyklar och fler cykler
Den mest kända är Otto-cykeln, den mest återkommande lösningen inom bilindustrin. Atkinson- och Miller-cyklerna visar sig vara mer effektiva på bekostnad av specifik prestanda.
En vinst (i effektivitet) och en förlust (i prestanda) på grund av öppningstiden för inloppsventilen i kompressionsfasen. Denna öppningstid orsakar en kompressionsfas som är kortare än expansionsfasen.
En del av lasten i kompressionsfasen drivs ut av inloppsventilen som fortfarande är öppen. Kolven finner alltså mindre motstånd för komprimering av gaser — anledningen till att den specifika verkningsgraden är lägre, det vill säga det resulterar i mindre hästkrafter och Nm. Det är här Miller-cykeln, även känd som «femtakts»-motorn, kommer in. som vid överladdning återför denna förlorade laddning till förbränningskammaren.
Idag, tack vare den ökande kontrollen över hela förbränningsprocessen, kan till och med Otto-cykelmotorer redan simulera Atkinson-cykler när belastningen är låg (och därmed öka deras effektivitet).
Så hur fungerar cykel B?
I grund och botten är cykel B utvecklingen av Miller-cykeln. Miller-cykeln stänger insugningsventilerna precis innan slutet av insugningsslaget. B-cykeln skiljer sig från Miller-cykeln genom att den stänger inloppsventilerna mycket tidigare. Resultatet är längre, effektivare förbränning samt snabbare luftflöde till intagsgaserna, vilket förbättrar bränsle/luftblandningen.
En av fördelarna med denna nya B-cykel är att kunna byta till Otto-cykeln när maximal effekt behövs, och återgå till den mest effektiva B-cykeln under normala användningsförhållanden. Detta är endast möjligt tack vare den axiella förskjutningen av kamaxeln - som har två kammar för varje ventil - vilket gör att öppningstiderna för inloppsventilerna kan ändras för var och en av cyklerna.
Startpunkten
EA888-motorn var utgångspunkten för denna lösning. Redan känd från andra applikationer i den tyska koncernen är det en 2,0 l turbomotor med fyra cylindrar i rad. Denna motor modifierades huvudsakligen på huvudnivå (den fick nya kamaxlar och ventiler) för att fungera enligt parametrarna för denna nya cykel. Dessa förändringar tvingade också fram en omdesign av kolvarna, segmenten och förbränningskammaren.För att kompensera för den kortare kompressionsfasen höjde Volkswagen kompressionsförhållandet till 11,7:1, ett aldrig tidigare skådat värde för en överladdad motor, vilket motiverar förstärkningen av vissa komponenter. Även den befintliga EA888 går inte längre än 9,6:1. Direktinsprutning såg också dess tryckökning, och nådde nu 250 bar.
Som en vidareutveckling av EA888 identifieras den tredje generationen av denna motorfamilj som EA888 Gen. 3B.
låt oss gå till siffror
EA888 B upprätthåller alla fyra cylindrarna i linje och 2,0 l kapacitet, samt användningen av turbo. Den levererar cirka 184 hk mellan 4400 och 6000 rpm och 300 Nm i vridmoment mellan 1600 och 3940 rpm . Denna motor kommer initialt att syfta till att ersätta 1,8 TSI som utrustar de flesta modeller av det tyska märket som säljs på den nordamerikanska marknaden.
Neddragning för ökad effektivitet? Inte heller se honom.
Det blir upp till det nya Volkswagen Tiguan debuterar den nya motorn i USA. Enligt märket kommer den nya 2.0 att ge bättre prestanda och lägre förbrukning och utsläpp jämfört med 1.8 som slutar fungera.
För närvarande finns det inga officiella uppgifter om konsumtion. Men märket uppskattar en minskning av förbrukningen med cirka 8 %, en siffra som kan förbättras avsevärt med utvecklingen av denna nya B-cykel.