Till skillnad från vissa märken (som Peugeot och Mercedes-Benz) vars namn nästan är synonymt med dieselmotorer, har Honda alltid haft ett "avlägset förhållande" till den här typen av motorer. Nu planerar det japanska märket att överge dessa motorer till 2021 och enligt kalendern ska Civic vara en av de sista modellerna som använder den här typen av motorer.
Inför detta nära förestående försvinnande testade vi en av de "sista mohikanerna" i Hondas sortiment och satte Civic 1.6 i-DTEC utrustad med den nya nio-växlade automatlådan.
Rent estetiskt är en sak säker, Civic går inte obemärkt förbi. Vare sig det är mättnad av stilistiska element eller utseendet på en "falsk sedan", varhelst den japanska modellen passerar, fångar den uppmärksamhet och motiverar åsikter (även om det inte alltid är positivt).
Att köra en dieseldriven Civic är som att se en omgång med gamla fotbollshärligheter.
Inuti Honda Civic
Väl inne i Civic är den första känslan av förvirring. Detta på grund av förbättrad ergonomi, varav de bästa exemplen är den (förvirrade) växellådans kontroll (jag utmanar dig att ta reda på hur du lägger backväxeln), farthållarens kommandon och till och med hastighetssystemets olika menyer.infotainment.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
På tal om infotainment, även om skärmen har mycket rimliga dimensioner, är det synd om den dåliga kvaliteten på grafiken som, förutom att den inte är estetiskt tilltalande, fortfarande är förvirrande att navigera och förstå, vilket kräver avsevärd tid att vänja sig vid.
Men om Civic inte estetiskt förnekar sitt japanska ursprung, samma sak händer även med byggkvaliteten som presenteras på en mycket bra nivå. , inte bara när vi pratar om material, utan också om montering.
När det gäller utrymme transporterar Civic bekvämt fyra passagerare och är fortfarande kapabel att bära mycket bagage. Markera för den lätthet med vilken du går in och ut ur bilen, trots att takdesignen (särskilt i den bakre delen) gör att vi kan förutse ett annat scenario.
Bagageutrymmet har en kapacitet på 478 l.
Vid ratten i Honda Civic
När vi sitter bakom ratten i Civic presenteras vi för en låg och bekväm körställning som uppmuntrar oss att utforska de dynamiska egenskaperna hos den japanska modellens chassi. Synd bara den dåliga sikten bakåt (spoilern i bakrutan hjälper inte).
Redan på resande fot verkar allt om Civic be oss att ta den in på en kurvig väg. Från fjädringen (med en fast men inte obekväm inställning) till chassit, genom direkt och exakt styrning. Tja, jag menar, inte allt, eftersom 1,6 i-DTEC-motorn och den nioväxlade automatlådan föredrar långa körningar på motorvägen.
Där drar Civic nytta av dieselmotorn och har låg förbrukning, runt 5,5 l/100 km avslöjar anmärkningsvärd stabilitet och njuter av ett Lane Assist-system som verkligen … tittar på snarare än att försöka ta dig utom kontroll över bilen, och är en god allierad när du kör i högre hastigheter på slingrande motorvägar.
Att köra en dieseldriven Civic är som att se en omgång med gamla fotbollshärligheter. Vi vet att talangen finns där (i det här fallet chassit, styrningen och fjädringen) men i grunden saknas något, vare sig det är "ben" när det gäller fotbollsspelare eller en motor och växel som passar Civics dynamiska kapacitet.
Är bilen rätt för mig?
Om du inte kör många kilometer om året är det svårt att motivera att välja en Civic Diesel med 120 hk och en lång niostegad automatlåda framför bensinversionen med 1,5 i-VTEC Turbo och de sexmanuella växellådshastigheterna som gör att du kan njut av mycket mer av de dynamiska egenskaperna hos Civic.
Det är inte så att motor/låd-kombinationen saknar kompetens (i själva verket ger de förbrukningsmässigt mycket bra siffror), men med tanke på chassits dynamiska kapacitet slutar de alltid med att "vet lite".
Välbyggd, bekväm och rymlig, Civic är ett bra val för den som vill ha en C-segment kompakt som sticker ut estetiskt från resten (och Civic sticker ut mycket) och dynamiskt kompetent.