Även om vi testar en "vanlig" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Det verkar finnas en Kauai för alla smaker och former. Det är kanske, bland B-SUV:erna, den med mest variation i sitt sortiment.
Du kan välja mellan bensin- och dieselmotorer, manuella eller automatiska (DCT), med fram- eller fyrhjulsdrift — ett ovanligt alternativ i detta segment — och det finns elektrifierade alternativ som Kauai Hybrid och Kauai Electric.
Det har varit den elektrifierade Kauai som har fångat all uppmärksamhet, av uppenbara skäl – helt i linje med tidsandan, eller tidsandan – men versioner som enbart förlitar sig på förbränningsmotorer fortsätter att förtjäna vår fulla uppmärksamhet.
Detta är fallet med denna Kauai 1.6 CRDi, en av de två tillgängliga dieselmotorerna. Detta är den mest kraftfulla, med 136 hk och exklusivt förknippad med en sjuväxlad DCT-växellåda (dubbelkoppling), med två drivhjul — det finns ytterligare 115 hk, med manuell växellåda.
Den allt mer relevanta frågan uppstår om det fortfarande är vettigt att välja en dieselmotor, när det nu finns ett hybridalternativ i sortimentet, kunna konkurrera på lika villkor i pris och konsumtion. Vilka argument finns kvar för Kauai 1.6 CRDi?
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
vinnande kombination
Det var ett tag sedan jag körde en Kauai och trots att jag har kört flera sedan dess internationella presentation där jag var närvarande, är det första gången jag har haft en dieselmotor i händer och fötter.
Kombinationen av 1,6 CRDi-motor och DCT-box är dock inte helt ny för mig. Jag hade redan lämnat mycket goda intryck under den internationella presentationen av Kia Ceed som hölls i Portugal, där jag fick möjlighet att ta en Ceed 1.6 CRDi DCT från Algarve till Lissabon.
Men när den monterades på Kauai var växellådan överraskande igen... både negativt och positivt. På den negativa sidan blir bristen på förfining av 1,6 CRDi mer uppenbar när den kombineras med den dåliga ljudisoleringen av Kauai i allmänhet. Det är konstigt att en av styrkorna hos den elektrifierade Kauai - dess ljudisolering - lider av Kauai med en förbränningsmotor. Förutom att motorn är ganska hörbar (och inte särskilt behaglig) känns aerodynamiska ljud från så låga hastigheter som 90-100 km/h.
På den positiva sidan, om jag på Ceed redan var imponerad av motorns energiska respons och äktenskapet "made in heaven" med DCT - det verkar alltid vara i rätt relation, det är snabbt q.b. och även i sportläge är den trevlig att använda — just denna Kauai 1.6 CRDi imponerade ännu mer. Anledningen?
Även om detta test genomfördes 2020, har den testade enheten en registreringsskylt från maj 2019. Denna Kauai 1.6 CRDi hade redan samlat på sig mer än 14 000 km — det måste vara den pressparkeringsbil med flest kilometer jag har testat. Som en allmän regel är bilarna vi testar bara några kilometer långa, och ibland känner vi att motorerna fortfarande sitter lite "fast".
Gilla det eller inte, Kauais estetiska vanvördnad är fortfarande ett av dess argument.
Inte detta Kauai... Jag har inget minne av att någonsin ha testat en Diesel på den här nivån med sådan lyhördhet och vitalitet — den här motorn var verkligen "lös"! De mer än 14 000 km som registrerades var inte alla i reglerat tempo, helt klart.
Om de berättade för mig att det var en ännu kraftfullare ny version skulle jag tro det. De annonserade prestationerna verkar till och med blygsamma för mig, sådan är beslutsamheten med vilken den (rimligen) kompakta Kauai lanserar sig mot horisonten. Prestandan som erbjuds verkar ligga på en nivå över de mycket friska 136 hk och 320 Nm som annonserats.
Är det diesel, kostar det lite?
Ja, men inte så lite som du kan förvänta dig. Under testet registrerade Kauai 1,6 CRDi värden mellan 5,5 l/100 km och 7,5 l/100 km. Men för att klara sjulitersstrecket överanvänder vi antingen gaspedalen, eller så är vi ständigt fast i megatrafik. I en blandad användning mellan stad och motorvägar, med måttlig till tung trafik, varierade förbrukningen mellan 6,3 l/100 km och 6,8 l/100 km.
När vi valde alternativet Lime får interiören lite färg genom att den strös med olika färginslag... lime, som även inkluderar säkerhetsbältena.
Bra värden, utan att vara spektakulära, men har du också sett storleken på hjulen på Kauai? Alla förbränningsmotorer Hyundai Kauai till salu i Portugal är utrustade som standard med stora hjul: 235/45 R18 — även 120hk 1.0 T-GDI...
En seger för stilen, men klart överdriven med tanke på de blygsamma effektsiffrorna — 235 mm däckbredd är samma som du till exempel kunde hitta i Golf (7) GTI Performance... som har 245 hk! Det är inte orimligt att extrapolera att med ett smalare däck — numera är det möjligt att matcha hjul med stor diameter med smalare däck — skulle förbrukningen bli lägre.
Chassi med mekanik
Motorn och växellådan är ganska bra, och som tur är är chassit på Kauai 1.6 CRDi i paritet. Att övervinna dem är också riktningen, som om inte den bästa i segmentet, ligger väldigt nära den. Förutom att ha rätt vikt och hög precision är det ett mycket bra kommunikationsverktyg, kompletterat med en omedelbar respons framaxel.
I animerad körning glömmer vi att vi är i kontrollerna för en B-SUV... Vi har höga nivåer av grepp — med dessa däck skulle du kunna ha … — men det är inte ett inert eller endimensionellt fordon. Det finns en organisk eller naturlig kvalitet i hur den reagerar på våra kommandon när vi varvar nerför en väg i högre hastigheter. Den tappar aldrig lugnet, karossens rörelser är mycket välkontrollerade, utan att någonsin tappa komforten — trots megahjulen absorberar den de flesta ojämnheter som hittas med stor effektivitet.
Är bilen rätt för mig?
Det kommer att bero mycket på vad du verkligen letar efter i det här segmentet och vilken användning du har förutsett. Den nya generationen av B-SUV – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 och den aldrig tidigare skådade Ford Puma – har fört argument till segmentet som Kauai blir allt svårare att argumentera emot.
Baktill ser det snålare ut än vad det egentligen är, på grund av de låga fönstren som inte heller hjälper bakåtsikten.
Tillgängligt utrymme är en av dem. Inte för att Kauai är blyg - långt ifrån, den bär bekvämt fyra passagerare. Dess rivaler började erbjuda mycket generösare kvoter i dessa nya generationer (de växte mycket på utsidan). Det är ännu tydligare i den koreanska modellens bagagekapacitet, bara 361 l. Det var aldrig ett riktmärke, men det blir längre bort från sina rivaler.
Den andra frågan är priset. Först, en notering: denna enhet är från 2019, så priserna i det tekniska bladet hänvisar till det datumet. 2020 ändrades skattebördan på dieselmotorer, så denna 136 hk Kauai 1.6 CRDi är nu dyrare, är tillgänglig från 28 tusen euro, och för att vara likvärdig i utrustning med den testade enheten, går den upp till mycket nära 31 tusen euro.
Efter att vi redan fått kontakt med Hyundai-Kias nya infotainmentsystem, med bättre grafik och användbarhet, är det också dags för Kauai att ta emot det
Ett något högt värde, men i linje med de flesta av konkurrenterna, som Peugeot 2008 till exempel. Och det är ännu mer fördelaktigt när vi jämför den till exempel med SEAT Arona TDI, med liknande pris, men med bara 95 hk.
Den största rivalen till Kauai 1.6 CRDi är dock "brodern" Kauai Hybrid, av jämförbart pris, men tjänsterna lite lägre. Eftersom användningen av dessa B-SUV, som en allmän regel, mestadels är stads, ger Hybriden ingen chans. För förutom att den uppnår lägre förbrukning i sammanhanget är den också mycket mer förfinad och ljudisolerad. I de flesta fall är Hybrid det bästa valet.
Att välja att köpa 1,6 CRDi, oavsett om det är i versionen med 136 hk eller 115 hk (några tusen euro mer överkomligt), blir desto mer förnuftigt ju fler kilometer som tillryggaläggs.
Oavsett vilken Kauai du väljer har de nu också sju års garanti på obegränsad kilometer, en poäng som alltid är positiv.