Efter en tid testade vi Jeep Renegade med den nya 120 hk 1.0 Turbo och blev något besvikna - mycket hög förbrukning och något "kort" motor för de 1400 kg av denna B-SUV - träffade vi igen den minsta medlemmen i Jeep räckvidd.
Den här gången, i stället för de tre cylindrarna, hittar vi en större fyra cylindrar under motorhuven, med 1,3 l och en turbo, även bensin, med mer attraktiva nummer: 150 hk och 270 Nm (mot 120 hk och 190 Nm).
Även om det har gått sex år sedan lanseringen är Jeep Renegade densamma som sig själv. Herre över en fyrkantig och äventyrlig look, den minsta Jeep fortsätter att ha en distinkt och uppdaterad estetik.
Inne i Jeep Renegade
Om Jeep Renegades interiör upprepar jag Fernando Gomes ord. Byggkvaliteten är i god plan, robustheten motsvarar vad vi förväntar oss av en Jeep och materialmässigt hittar vi en balanserad blandning av mjukare material som är behagliga att ta på med hårdare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Ergonomiskt sett är vridknapparna på mittkonsolen en tillgång, även om deras spridning gör det svårt att använda, särskilt på natten, där vi i ett tidigt skede kan behöva lägga mer tid än idealiskt på att leta efter den önskade knappen.
De stora knapparna hjälper mycket vad gäller ergonomin.
Infotainmentsystemets 8,4” skärm visade sig trots de olika alternativen vara enkel och intuitiv att använda. Observera också för dess snabba och lyhörda drift.
Slutligen, när det gäller utrymme, innebär de fyrkantiga formerna att vi väl inne i Renegade känner att vi befinner oss på en rymlig och fri plats, med plats för fyra vuxna att resa bekvämt.
Ändå är det inte bara rosor. Sikten utåt försvåras något av det faktum att bakrutan är liten och att bagageutrymmet på 351 liter endast är genomsnittligt i segmentet — i detta avseende Volkswagen T-Cross t.ex. är bättre.
Vid ratten i Jeep Renegade
När vi väl har kontroll över Jeep Renegade sitter vi högre än i många av dess konkurrenter, det råder ingen tvekan om att vi har kommandot över vad som förväntas bli en SUV.
Dynamiskt sett har styrningen en behaglig vikt, är direkt och exakt, fjädringen lyckas på ett tillfredsställande sätt motverka karossrörelser (samtidigt som den säkerställer en god komfort) och däcken, värda en modell av detta slag. Sportigare (monterad på 19 ”-hjul), ger de mycket bra grepp.
Körställningen är behagligt hög.
När det gäller motorn visade sig 1,3 Turbo på 150 hk vara raffinerad och trevlig att använda, med dubbelkopplingsautomaten som en god allierad. Generellt sett tillåter 150 hk och 270 Nm Renegade att röra sig med lätthet, medan de på motorvägen låter den hålla mycket höga hastigheter, vilket visar bra isolering från aerodynamiskt buller.
Slutligen, när det gäller förbrukning, låg genomsnittet på 7 till 7,5 l/100 km, och i städer stiger de till cirka 8 l/100 km. Överraskande nog är det mycket bättre värden än de som verifierats av den minsta 1,0 l på 120 hk — som Fernando nämner i sitt test av Renegade med denna lilla motor, visade det sig vara mycket svårt att gå ner från 9,0 l/100 km.
Är bilen rätt för mig?
Välutrustad, rymlig dessutom, med ett markant annorlunda utseende, en anmärkningsvärd styrka och en bra nivå av komfort, har Jeep Renegade i denna nya 1,3 l turbomotor en god allierad.
Och om det stämmer att förbrukningen inte är referens (för det har vi 1,6 Multijet) är de dock mycket bättre än de som presenteras av 1,0 l på 120 hk. Denna 1.3 Turbo erbjuder i slutändan en mycket bättre balans mellan prestanda/förbrukning.
Jeep Renegade fortsätter att vara ett värdefullt alternativ att överväga, perfekt för dem som letar efter en stads-SUV med ett mer radikalt utseende, samtidigt som den erbjuder snabba tjänster och en bra nivå av utrustning och komfort.