I en tid då det talas mycket om alternativa bränslen vände SEAT sig från ord till handling och satsade på CNG (Compressed Natural Gas). Denna satsning resulterade i ett komplett utbud av modeller som använder CNG, vilket inkluderar detta SEAT Ibiza TGI.
Rent estetiskt är det praktiskt taget omöjligt att skilja SEAT Ibiza TGI från dess bensin- och diesel-"bröder". Så utomlands är det enda som ger honom bort förkortningen "TGI" genom vilken SEAT informerar förbipasserande att denna Ibiza inte är riktigt som de andra.
Inuti är skillnaderna begränsade till instrumentpanelen, där det nu finns två bränslenivåindikatorer: en för CNG, den andra för bensin. Annars förblir allt detsamma, med ergonomin i mycket god plan, ett infotainmentsystem visar sig vara enkelt och intuitivt att använda och byggkvaliteten som inte förtjänar reparationer.
När det gäller beboelighet, även om installationen av de tre CNG-tankarna inte påverkade det tillgängliga utrymmet för passagerare, hände detsamma inte med bagageutrymmet, som såg dess kapacitet minska från 355 liter till 262 liter.
View this post on Instagram
Vid ratten i SEAT Ibiza TGI
Väl vid kontrollerna på Ibiza TGI kommer god ergonomi tillbaka till förgrunden, med alla kontroller som visas "till hands". Att hitta en bekväm körställning är lätt, med bara ratten som förtjänar att repareras - fälgen är för tunn och materialet som används i denna Xcellence-version känns inte lika trevlig som FR-versionerna.
Interiören på Ibiza fortsätter att sätta riktmärket för användarvänlighet.
Pågående är den tricylindriska med 1,0 l kapacitet, 90 hk och 160 Nm vridmoment mer än tillräckligt för att förflytta Ibiza utan problem, med en välskalad sexväxlad manuell växellåda för att undvika den vanliga effektbristen.av små motorer kl. lågt varvtal.
Dynamiskt fortsätter Ibiza att styras av effektivitet och säkerhet. Komfortmässigt visar sig antagandet av däck med något högre profil i denna Xcellence-variant jämfört med de som används i FR-versionen vara rätt, eftersom dessa säkerställer ett bra förhållande mellan komfort och beteende.
När det gäller konsumtion kan jag bara prata med dig om CNG-förbrukning, eftersom jag kunde gå enbart med detta bränsle. På öppna vägar och motorvägar var snitten alltså runt 4 kg/100 km, medan de i städer steg till 5,7 kg/100 km.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Bäst av allt, när det är dags att fylla på, bara sju euro räckte för att ersätta halva kapaciteten av CNG-fyndigheten (priset är 1 084 €/kg). Med andra ord, med ett belopp på cirka 15 euro kan vi certifiera denna Ibiza att resa runt 360 km.
Är bilen rätt för mig?
Svaret på rubrikfrågan är enkelt: Ja . CNG är ett bra alternativ, men det skulle vara ännu bättre om det fanns fler bensinstationer. Efter att ha kört långa kilometer bakom ratten på SEAT Ibiza TGI är den bästa komplimangen jag kan ge dig att det är en Ibiza som alla andra. Vid inget tillfälle insåg jag att jag satt bakom ratten i en... GNC-modell.
Till de egenskaper som redan erkänts av Ibiza som ett referensboendeutrymme (även om bagageutrymmet har tappat en del kapacitet), en säker hantering och en god total robusthet, lägger denna CNG-version till en lägre användningskostnad än dieselversionen (och en även lägre anskaffningskostnad).
Som sagt, om du letar efter en väluppfostrad, välutrustad, bekväm, rymlig och som är mycket billigare att använda, kan (och borde) SEAT Ibiza TGI vara en del av din lista över alternativ.
Det är synd att landet som stolt ser sin huvudstad som "European Green Capital 2020" fortsätter att ha ett mycket bristfälligt CNG-försörjningsnät, som uppgår till 10 stationer (nio till är planerade), varav Sado där nere inte är en att prova.
Var kan jag leverera CNG?