För att verkligen kunna tycka om något är det ibland nödvändigt att veta hur man känner igen dess fel. Det är därför vi bestämde oss för att lista fem punkter där manuella kassaapparater är sämre än automater.
Men vi vill klargöra: trots att vi inser deras brister tror vi att manuella växellådor är det rätta valet. Mer än så, eftersom de tillåter oss att känna oss som Dominic Toretto från "Fast and Furious"-sagan när vi går ut ur ett trafikljus där vi har blivit stoppade länge.
Ärligt talat, dessa verkar verkligen vara de enda fem anledningarna som finns, så listan över för- och nackdelar fortsätter att luta mot #savethemanuals-rörelsen.
Startar
Att bemästra det "hårda" att börja med en manual kräver skicklighet, en delikat kontroll mellan höger och vänster fot för att uppnå de siffror som verkar omöjliga att nå i specifikationsbladen. Med nuvarande automatik är det lättare, och många sporter ger till och med Launch Control, som kan upprepa perfekta starter om och om igen, med bättre accelerationer än med en manuell.Detta beror på att när vi förbereder oss för en automatisk start (med momentomvandlare), accelererar motorn (i D), men håller oss stilla, vad som händer är att tack vare hastighetsskillnaden mellan motorn och transmissionen (som är stoppad), det finns en multiplikation av vridmomentet på grund av närvaron av momentomvandlaren, genom vilken hydraulvätskan passerar. I en manual är denna anslutning rent mekanisk, gjord genom kopplingen, och tillåter därför inte sådan multiplikation av vridmoment, vilket innebär mindre kraft (vridmoment) som appliceras i starten.
Den andra frågan gäller behandlingen som ges till kopplingen i en djupstart — den ger dig inte särskilt mycket hälsa... Det betyder inte att en automat är immun mot katastrofala fel, men transmissionens chocker kommer alltid att vara lägre, återigen tack vare den hydrauliska kopplingen mellan motor och växellåda.
I en manual, vid uppstart, om vi plötsligt släpper kopplingspedalen, kommer påverkan på tryckplattan och kopplingsskivan att bli våldsam och måste motstå, nästan omedelbart, hela motorns kraft. Vi kan släppa kopplingspedalen mer progressivt, men det kommer alltid att vara en hög stöt och vi bidrar till för tidigt kopplingsslitage.
gå snabbt
Men det går inte bara väldigt långsamt som manuella växellådor tappar mot automatiska växellådor. När tempot ökar, och hur bra reflexer du än har, är det praktiskt taget omöjligt att växla i samma hastighet som en modern automat.
Dessutom lyckas kassaautomater vara mycket smidigare vid växlingsförändringar än de flesta av oss.
gå (mycket) långsamt
Vem har aldrig sett behovet av att gå ens väldigt långsamt? Oavsett om du är i stopp-start eller en halt eller terrängsituation, är jag säker på att du har stött på situationer där du går så långsamt att det är omöjligt att ta foten från kopplingen utan att bilen "kraschar".Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
I dessa situationer är den automatiska växellådan ett bättre alternativ, eftersom momentomvandlaren (som använder hydraulvätska) klarar mycket låga cirkulationssituationer bättre än kopplingen, vilket kan orsaka överdrivet slitage på friktionsmaterialet.
Men det finns undantag. I manuella bilar med mycket kort första växel eller med växlar — som den lille Jimny — går det att gå väldigt långsamt utan att använda kopplingen. Men ärligt talat, vi ser inte att någon sätter igång växlarna när de går på snigelvandring på IC19 eller VCI.
Att inte kunna använda alla körhjälpssystem
I en tid då bilar har allt fler körhjälpsystem har manuella växellådor svårt att kombineras med vissa av dessa system. Till exempel kan en bil med manuell växellåda inte dra full nytta av det adaptiva farthållarsystemet, eftersom systemet inte kan stoppa bilen helt (annars skulle det gå utför därifrån).
Gå inte ner
Hur många av oss på våra första körlektioner tänkte inte: "Jag önskar att det var automatiskt, så jag skulle inte låta det gå ner". Sanningen är att att bemästra kopplingens konst är för vissa människor som att kunna göra magi.
Att starta i vissa backar med en bil med manuell växellåda som inte har något stödsystem (såsom backstarthjälpen) kan visa sig vara en riktig huvudvärk och till och med orsaka kallsvettning för vissa förare.
I dessa situationer har uttagsautomaterna återigen en fördel. Det är bara att sätta växellådan i "Drive" och sedan behöver vi bara oroa oss för att bromsa och accelerera, eftersom det är praktiskt taget omöjligt att låta "gå ner" en automatisk bil. Med en automatisk växellåda behöver du inte oroa dig för saker som kopplingens slag, om du gasar för lite eller om du har lyft kopplingsfoten för snabbt, du bara kör och det är det.
Oroa dig inte... Trots dessa fakta föredrar vi fortfarande manuella växellådor, att ha den tredje pedalen för att inte låta bilen "bromsa ner" eller försöka imitera växlingshastigheten för någon förare. Är det trots sina brister - eller är det karaktär? — dessa möjliggör en högre nivå av interaktion och större anslutning mellan människa och maskin... och att vi inte byter mot någonting. #savethemanuals
Källa: Engineering Explained