Det är fortfarande ett viktigt ögonblick, trots att det inte alls är den första framhjulsdrivna BMW:n. Tills denna tredje och nya generation av BMW 1-serie , närvaron av det bayerska varumärket i detta segment gjordes alltid med bakhjulsdrift.
En arkitektur med för- och nackdelar, vilket vi också bevisade i föregångarens test, men som gjorde det till ett unikt förslag i segmentet.
Antagandet av FAAR-plattformen – en utveckling av UKL för att tillåta flera nivåer av elektrifiering – innebär att den nya 1-serien (F40-generationen, inget att göra med skenande hästar) nu antar samma typ av arkitektur som alla andra C-segment och framför allt av sina konkurrenter Mercedes-Benz Class A och Audi A3 — frontmotorn i tvärläge och i ett mer avancerat läge i förhållande till framaxeln.
En förändring med otaliga återverkningar, som börjar med designen och slutar med dimensionerna av beboelighet, som oundvikligen passerar genom det dynamiska beteendet.
När vi pratar design hittar vi nya proportioner (kortare motorhuv och mer infälld framaxel); när det gäller bostadskvoter visade sig skillnaderna vara mycket mindre än förväntat. De bakre åkandena gynnas visserligen av lite mer utrymme, men det är tillgången till baksätena som verkligen gynnats, tack vare den bredare öppningen.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Och när vi pratar om dynamiskt beteende? Tja... det är dags att ge ordet till Guilherme och veta svaret på frågan: är all-ahead BMW 1-serien bättre än sin bakhjulsdrivna föregångare?
I detta test testade Guilherme 118d-versionen. Den är utrustad med en fyrcylindrig 2,0 l dieselmotor och 150 hk, här med den utmärkta åttastegiga automatlådan som lovar bra prestanda och bra förbrukning.
BMW 118d börjar på 39 000 euro — 8 500 euro mer än 116d (ISV, vem mer?) — men just den här enheten kom utrustad med en lång lista med tillval som kastade priset till höga 51 435 euro — kolla det tekniska bladet för att få reda på dem alla, som samt deras värderingar.