Vid ratten på en 360 hk tyngdlyftare
Musik. Oscar Wilde brukade säga att det är den mest perfekta konstformen, eftersom den inte avslöjar sin sista hemlighet. Den irländska författaren var långt ifrån att föreställa sig att i framtiden skulle bilen, som fortfarande var något som tog de "första stegen" på sin tid, vara en potentiell källa till hörselnöje – en sann bensinmotor vet vad jag pratar om, varför ja (lägg in ljud chockerande), vissa är likgiltiga för ljudet av en motor.Den mest kraftfulla i X4-serien han lämnade M-sportdivisionen, som fick ansvaret att föra lite mer känslor i magen på dem som är engagerade i mångsidighet, utrymme eller helt enkelt gillar SUV-konceptet och alla dess exotiska härledningar.
Exteriör och "första nedslaget"
BMW X4 är en baby-X6 och det visar det vid första anblicken. Med undantag för vad vi redan vet om bilen designmässigt, är det som så småningom fångar ögat hos de mest uppmärksamma 20-tumshjulen och modellbeteckningen på baksidan "M40i".
För övrigt tillåter ingenting oss att säga: "här är en SUV som är en halv sekund långsammare än nya BMW M2 i 0-100 km/h-sprinten" . Det visuella universalmedlet för M-modellerna finns inte här, det finns inte fyra avgasventiler eller luftintag större än ditt rum, eller ens kolfiber i sikte. BMW X4 M40i är diskret nog att lura den vanliga dödliga, och det är poängen. Om den inte är påslagen...och rör sig.
Start
Fortfarande inne i parken trycker jag på Start (vi "nyckel" mindre och mindre nuförtiden...) och jag bjuds på ett grymtande följt av ett "snäpp". Jag var tvungen att hålla tillbaka min reaktion, också för att det var fler människor runt omkring och att det här att vara en bensinflaska kan leda till lite pinsamma demonstrationer...min reaktion var ungefär så här.
Hur beter den sig?
En av de första anteckningarna jag ska registrera är att känslan av riktningen finns där "någonstans", även om detta fortfarande är en bra kompromiss mellan daglig användning och äventyr på den mer utmanande vägen . Elektromekanisk styrning klarar körstilen bra, men det räcker inte för att övertyga, det är för filtrerat. Även om denna uppfattning här kan förändras från förare till förare, kalla det noggrannhet, jag är inte förolämpad.RELATERAT: Ny BMW 5-serie (G30): allt du behöver veta
DE fyrhjulsdrift distribution det görs genom att sätta mer dragkraft bak än fram, skarpare än i resten av X4-serien. Betydande förändringar gjordes också i det elektroniska vridmomentvektorsystemet, allt i syfte att förbättra smidigheten.
DE motor- den adaptiva fjädringen är utmärkt, utan tvekan också, men lådan är inte långt efter: den 8-växlad Steptronic växellåda som utrustar BMW X4 M40i är snabb, exakt och beröringskänslig. rattpaddlar i samma hastighet som en lampa tänds. Det bästa är att låta oss ta rotationsregimen till rödlinjen (7000 rpm) och släppa all sin prakt sex cylindrar i rad.
Jag tvivlar inte: BMW X4 M40i är en SUV för att färdas på en väg med bra kurvor eller en motorväg bekvämt och med mycket andetag "att spendera": 360 hk, 465 Nm vridmoment mellan 1350 och 5250 rpm, 4,9 sek. . från 100 km/h och 250 km/h maxhastighet.
Trots att den är en generöst proportionerad SUV (om än mindre än X6, naturligtvis) och väger 1840 kg, känns den "fit" och kan svänga till det yttersta utan en betydande kroppsrullning (ändrar jag mig? ) Men bättre än så är att göra allt detta tillsammans med en läckert soundtrack . Den där tunneln? Det finns inget sätt, du kommer att vilja göra det med "alla såser" - radio av (jag kommer inte ens ihåg om det fanns en radio...) Sport Plus-läge med hjälpmedel avstängda, fönster lätt öppna och tystnad som tenortyngdlyftaren visar hans muskel med all galanteri.
Och interiören?
En anteckning till interiör och kontroller , där initialerna M är utspridda överallt, från ratten till ytterdörrens trösklar. Bortsett från dessa detaljer är det en interiör som är ganska lik de andra X4:orna och, naturligtvis, mångsidig: det finns plats för fem och 500 liters kapacitet bak.
Det är bekvämt, ratten är utmärkt (superb?) och den övergripande kvaliteten på materialen är mycket bra, med (förbered dig på klichén...) mjuk plast placerad i områden där bara en fräck skulle våga nå ut.
Klarar du utmaningen?
Jag har alltid varit väldigt skeptisk till konceptet "sport-SUV" eller "högpresterande SUV". Eftersom den här uppgraderingen, som nästan alltid är överdrivet dyr, inte tillåter dem att korrekt uppfylla någon av de funktioner de ville ge dem. Om en SUV ska vara bekväm, praktisk och möjliggöra en blyg väg att gå när "Kungens födelsedag", med 20-tums hjul, sportfjädring och däck dyrare än de där allomfattande Maldivernas semester, ändras scenariot snart av figur.
Och naturligtvis, om du vill att det ska vara ett exempel på prestanda och muskler kommer den aldrig att lyckas bli lika bra som en "sportsalong", det vill säga bilar med 5 säten. De är tunga och höga nog att svänga i vissa hastigheter är lika skrämmande för de åkande som den dagen de åkte en tur på den där berg-och-dalbanan som gjorde minst 20 slingor. Dessa stadsjeepar kan göra det, men de upprepas inte, okej?
Slutgiltiga tankar...
Jag levererar BMW X4 M40i efter en veckas liv med den, för det finns, enligt mig, ett bättre sätt att testa den här typen av bilar. Jag behövde inte ändra något, men självklart gick bränslemätaren ner mycket snabbare än vanligt, det finns inga mirakel: att få 9 l/100 km snitt är en utmaning och om vi sträcker oss "på den vägen" kan vi räkna med minst dubbelt så mycket.
Bortsett från förbrukningen är BMW X4 M40i rolig, praktisk, har en olympisk idrottares lungor och muskler att ge och sälja. Längs vägen presenterar han oss en vacker symfoni, en röst som häpnar vart han än går och som tydligen (eftersom jag inte har testat dem ännu) är i nivå med rivalerna Porsche Macan GTS och Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Dess "semi-M" utseende låter den dölja många hemligheter. Och jag gillar det här.
*De uppgifter som presenteras i det tekniska bladet är de officiella, som tillhandahålls av märket.