Mer än något annat förslag i segmentet, praktiskt taget allt i DS 3 Crossback E-Tense den underkastar sig estetik och bild, vilket i slutändan avgör modellens "laster och dygder" mycket mer än andra.
Mer än dess estetiska egenskaper - oavsett om du gillar det eller inte, det saknar inte distinktion - det är de stilistiska alternativen som DS Automobiles designers har tagit, särskilt i hur de påverkade olika frågor av mer praktisk karaktär eller interaktion med fordonet, som mest fångade min uppmärksamhet.
Till skillnad från de allra flesta andra förslag inom segmentet tycks alltså de mer praktiska eller funktionella frågorna ha lämnats i bakgrunden i 3 Crossback — även i PSA-gruppen saknas det inte förslag som bättre uppfyller dessa krav.
Egenheter
Som sagt, de bakre boendena är mer än tillräckligt för att bekvämt transportera två vuxna, liksom bagageutrymmet på 350 l är redan ett mycket rimligt värde för en längre "semester".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Men även här gör sig egenheterna med DS 3 Crossback påtagliga. Knappen för att öppna bagageluckan är inte där den ska vara — den är bredvid registreringsskylten, integrerad i stötfångaren —; och de åkande baktill kan klaga på sikten, påverkad inte bara av den låga höjden på fönstren, utan också av hur "fenan" som markerar modellens profil - ett distinkt element som ärvts från DS 3 "bilen ” — hindrar direkt synfältet.
I framkant fortsätter originaliteten och vi bjuds på en blandning av unika element, till skillnad från allt vi sett tidigare, och mer bekanta, delade med andra Grupo PSA-modeller — infotainment, instrumentpanel och till och med... handskfacket.
Distinkt på utsidan, distinkt på insidan. Det kanske inte faller alla i smaken, och det är inte den mest praktiska eller intuitiva interiören att använda, men det kommer säkerligen att glädja alla som letar efter något... annorlunda.
Ett diamantmönster (diamanter) dominerar instrumentbrädan – mittkonsol, ventilationsuttag – vilket ger den ett unikt utseende, men tvingar mycket av resten att underkasta sig den estetiska logiken, inte alltid med de bästa praktiska resultaten.
Till exempel, i varje "diamant" ser vi flera integrerade kommandon, varav de flesta är genvägar till olika funktioner i infotainmentsystemet - som inkluderar klimatkontroll.
Men för att välja en av dem tvingar det oss att titta bort från vägen längre än nödvändigt, samt att vi måste vara exakta där vi trycker (vilket inte alltid är lätt i en bil i rörelse). Detta beror på att "knapparna" är taktila ytor, utan haptisk respons, och som verkar ha ett litet taktilt område - flera gånger fick det vara det andra försöket.
Uppmärksamhet på detaljer
Om estetiska frågor stör mer praktiska aspekter, å andra sidan, är det värt att notera den större uppmärksamheten på detaljer i denna interiör. Vi ser det i valet av material och i olika estetiska anteckningar (detaljer och mönster), vilket berikar miljön ombord.
Med vår DS 3 Crossback E-Tense som kommer med den valfria DS Opera "inspirerad" interiör, har vi vunnit standardsätena med klockarmband, som redan är ett av DS kännetecken. De ser inte bara bra ut, de är också väldigt bekväma.
Den Grand Opera-inspirerade interiören för med sig dessa mycket snygga säten, med ett mönster som imiterar ett klockarmband, och dessutom är de ganska bekväma.
Runt omkring oss hittar vi material som för det mesta är av bra kvalitet och utseende, och mycket behagliga att ta på. Ja, eftersom vi är en B-SUV tycker vi också att andra material är mindre bra och mer... utilitaristiska, men de är vanligtvis utom synhåll och utom händer.
Också positiv notering för monteringen som visade sig vara robust, över genomsnittet, motsvarande vad jag hittade i "kusin" 2008.
Eftersom E-Tense är elektrisk ser infotainmentsystemet läggas till ytterligare skärmar relaterade till dess elektriska motorisering och batteri.
E-Tense, med el
Det är inte första gången 3 Crossback har varit i Reason Automobiles garage; João Tomé fick möjlighet att jämföra två av dem, en med bensinmotor och den andra med dieselmotor. Men det finns ett alternativ till. Vår är elektrisk och ger DS 3 Crossback E-Tense ännu en anledning att sticka ut i segmentet — det finns fortfarande väldigt få elektriska förslag i ett av dagens mest populära segment.
Faktum är att DS 3 Crossback E-Tense var modellen som inte bara introducerade PSA Groups CMP multi-energy-plattform, utan också var den första som introducerade den 100 % elektriska varianten. Men som ödet skulle ha det, skulle min första kontakt med denna elmotor ske med min "kusin" Opel Corsa-e, som jag delar plattform och drivlina med.
Det är samma motor med 136 hk och 260 Nm, och batteriet har samma kapacitet på 50 kWh — en aviserad räckvidd på nästan 320 km. Och precis som i den "nya normala" Corsa stötte jag på en lättillgänglig prestanda, med en smidigare än brysk leverans, och det slutade med att jag använde Sport-läget som standard, vilket garanterar bästa respons och, ur min synvinkel, är det den trevligaste att använda.
Med DS 3 Crossback E-Tense större åt alla håll, samt några dussin kilo tyngre, är det inte alls förvånande att det visade sig vara en större aptit. Det var i staden jag fick bäst resultat — inte konstigt, med tanke på att det finns många fler möjligheter att återvinna energi — med 12-13 kWh/100 km.
På den öppna vägen, i jämna hastigheter på 90 km/h, steg den siffran till väldigt nära 16 kWh, men på motorvägen blev jag något förvånad över de 25 kWh som registrerats — ett högt värde. Med regelbunden blandad användning registrerade E-Tense värden mellan 16-17 kWh/100 km, vilket tyder på verkliga autonomivärden runt 300 km, mycket nära de officiella.
Vid ratten
Om det är något som kännetecknar DS 3 Crossback E-Tenses körupplevelse så är det komfort och smidighet. Det är också tyst q.b., med bara ett "rymdskepps"-brum som kommer från elmotorn.
Du kan förvänta dig att med de överdimensionerade hjulen – 18” standard på vår enhets Grand Chic-nivå – skulle det bli mer surr, men nej. Rullljud är väl begränsat, liksom aerodynamiska ljud, med undantag för ett mer hörbart mellan A-stolpen och backspegeln.
Det här är inte den vassaste av B-SUV:arna, men det möjliggör snabb utveckling om vi är på väg mot det. Det gynnar dock en mjukare och mer progressiv körstil, det vill säga hur vi hanterar styrning och gaspedalen.
Det visade sig vara ganska bekvämt, men några allvarligare oegentligheter, eller när man möter depressioner i högre hastigheter, kan ta lite tid att återhämta sig, och registrera mer vertikala rörelser av karossen.
Är bilen rätt för mig?
Med tanke på den unika stilen, såväl som de egenheter som kommer från den, kommer den säkert att ha en mycket mer specifik målgrupp än andra förslag i segmentet. Den är inte lika rymlig eller praktisk som andra B-SUV:s; DS 3 Crossback E-Tense siktar på en högre position, där bilden får företräde och möter dem som letar efter något mer framstående och förfinat i form och innehåll.
Utöver dessa mer subjektiva överväganden gäller som elbil allt som har sagts, bra och dåligt, om elbilar här.
Som en Grand Chic har den LED-strålkastare som standard, också med ett mer sofistikerat utseende.
En av dessa aspekter är... priset. Satsa på en högre position, den DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic uppgår till 45 900 euro (Priserna börjar på 41 tusen euro med So Chic) stiger till 48 400 euro med installerade tillval.
Det är dyrt, särskilt när det finns elektriska förslag till liknande pris, som Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul och Kia e-Niro, men de överstiger 200 hk och 400 km autonomi. De kanske inte har samma uppmärksamhet på detaljer som 3 Crossback, men i detta fortfarande begränsade elektriska universum är de viktrivaler att överväga.
Det sägs ofta att köpet av en bil, trots de höga priserna som praktiseras, vanligtvis är mer känslomässigt än rationellt. Tja, i fallet med DS 3 Crossback E-Tense passar den premissen som handen i handsken.