DE Mercedes-Benz EQT Concept dyker upp i motcykel, där vi under det senaste decenniet har sett att minibussar nästan försvunnit från kartan (en av dem var Mercedes R-Klass MPV).
De ersattes av SUV-invasionen då familjer insåg att de inte behövde MPV för att ta sina barn till skolan eller för att åka på semester en gång om året (desto mer som, i Europa, visar demografiska indikatorer tydligt att antalet barn pr. familjen har minskat synbart).
SUV:ar tenderar att ha ett mer balanserat vägbeteende och en mer uppskattad image, samtidigt som de har interiörer med generellt mindre sofistikerade – och dyra – sätessystem som tilltalar de som tillverkar dem och de som köper dem.
Men även efter att ha krympt finns efterfrågan på personbilar, oavsett om det är av stora familjer, vare sig av passagerartransportföretag, eller till och med bulkleveranser, i detta fall från kommersiella varianter av denna typ av kaross som Mercedes-Benz redan tillverkar i sin Citan , Sprinter och Klass V-serier.
I det senare fallet finns det till och med en tydlig korsning i målkunden för den nya T-klassen (som kommer att ha versioner med förbränningsmotor och denna EQT), eftersom den mer kompakta versionen av V-klassen (4,895 m) är ännu mindre än T (4,945 m) som tyskarna kallar en kompakt skåpbil, men med nästan 5,0 m lång, 1,86 m bred och 1,83 m hög är det inte precis ett litet fordon.
Florian Wiedersich, EQT:s produktmarknadschef, påpekar att ”tanken är att vinna över en typ av kunder för vilka priset är en mycket viktig faktor och som förstår att premium-SUV:ar är för dyra, men som vill ha en funktionell transportlösning , rymlig och för en potentiellt stor användargrupp”.
Upp till sju passagerare och upp till fem bebisar
Mercedes-Benz EQT Concept har skjutdörrar på båda sidor som genererar en bred öppning så att det är möjligt att komma åt de enskilda sätena på tredje raden (som liksom de tre på andra raden kan ta emot barnstolar) .
För detta ändamål är det mycket användbart att ryggstöden på sätena i andra raden (som är fasta) fälls och sjunker i en enda rörelse, eftersom det är en mycket enkel, snabb operation som skapar en platt botten. De två sätena på tredje raden kan också flyttas fram och bak några centimeter för att hantera utrymmet för dem som sitter bak eller skapa mer bagagevolym, eller till och med tas bort från fordonet för att ytterligare öka bärförmågan.
Det kommer också att finnas en kortare kaross, med bara två sätesrader (både i Citan, T-Class och EQT), med en total längd på cirka 4,5 m.
Den rymliga interiören (som kan förutses utifrån av karossens fyrkantiga former och det höga taket, som har en genomskinlig central yta) domineras av de vita och svarta färgerna, i läderöverdraget (delvis återvunnet) i det vita säten och i instrumentbrädan vars övre del innehåller ett praktiskt halvstängt förvaringsfack (ovanför instrumenteringen, där små föremål eller dokument som du vill ha till hands kan placeras).
De runda, blanksvarta luftgallren, de galvaniserade finishelementen och den multifunktionella ratten med Touch Control-knappar skapar en omedelbar koppling till Mercedes passagerarmodeller.
Detsamma kan sägas om MBUX infotainmentsystem, som kan styras via den 7-tums centrala pekskärmen, via knapparna på ratten eller, valfritt, via röstassistenten "Hey Mercedes" med artificiell intelligens (som kommer att lära sig vanor förare) över tid och till och med föreslår vanliga åtgärder, som att ringa en familjemedlem på fredag när detta är vanligt).
Moderna gener från EQ-familjen
Även om den ännu inte visar sin slutliga serieproduktionsversion – som kommer ut på marknaden under andra halvan av nästa år, några månader efter T-klassen med bensin-/dieselmotorer – är denna konceptbil lätt att känna igen som en medlem av EQ. familj vid instrumentbrädan Svart front mellan LED-strålkastare med blank finish med stjärnor i bakgrunden.
Dessa stjärnor (tagna från Mercedes-symbolen) av olika storlekar med en 3D-effekt upprepas sedan i hela fordonet, oavsett om det är på 21-tums lättmetallfälgar (de vanliga är mindre, förmodligen 18" och 19"), på panoramabilden taket och på den elektriska skateboard som konceptet presenteras med för att associera det med fritidsaktiviteter (tillsammans med en hjälm och utrustning som är lämplig för aktiviteten, fäst vid ryggstöden på de två sätena på tredje raden).
Också typiskt för EQ-modeller, det finns en LED-korsljusremsa över hela modellens bredd, vilket hjälper till att skapa slagkraftig kontrast och även en signatur nattlig körupplevelse.
i gudarnas hemlighet
Mycket lite är känt om framdrivningstekniken för Mercedes-Benz EQT Concept... i vissa fall ingenting alls. Den rullande basen kommer att delas med den nya generationen av Citan (med två versioner, Panel Van och Tourer), som kommer att lanseras 2021, och litiumjonbatteriet måste placeras på fordonets golv, mellan de två axlar.
Den kommer att vara mindre än EQV:s 100 kWh (vars elektriska version är mer än fem meter lång, eftersom det är ett tyngre fordon), vilket möjliggör en räckvidd på 355 km och laster på 11 kW i växelström (AC) och till och med 110 kW i likström (DC).
Vi bör inte gå för långt från sanningen om vi siktar på ett batteri med en kapacitet mellan 60 kW och 75 kW, för en autonomi i storleksordningen 400 km, alla dessa uppskattningar.
I det här skedet där Mercedes-Benz EQT bara finns som koncept och drygt ett år efter dess ankomst på marknaden är de ansvariga för stjärnmärket inte villiga att avslöja mer konkreta tekniska data och slipper därmed ge bort alltför många fördelar till tävlingen...