Ansvaret som faller på CUPRA Formentor är betydande. Som den första exklusiva modellen av det unga spanska märket, fungerar den som ett skyltfönster för vad det kan när de får ett "blankt ark" (eller det närmaste).
Resultatet verkar vid första anblicken vara positivt. När han går förbi är flera ögon fästa på den starka karossen och hans mekaniska och dynamiska egenskaper gav honom till och med priset för "Årets idrott" i Portugal.
Men bekräftar den dagliga samexistensen med CUPRA-förslaget de förväntningar som skapas kring det? För att ta reda på det testar vi CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, den kraftfullaste plug-in hybridversionen i sortimentet.
CUPRA Formentor, förföraren
Som jag nämnde tidigare, under de dagar jag tillbringade i CUPRA Formentors sällskap, om det var en sak som blev en konstant, var det huvudena som "snurrade" när det gick - och det av goda skäl.
En aggressiv estetik bidrar till detta, vilket enligt mig är ganska väl uppnått och en matt färg som passar "som handen i handsken" och till och med förde till mitt minne målningen av smygplan som F-117 Nighthawk.
Inuti "andas" du kvalitet, speciellt när det gäller material som, om de inte matchar de som används av de tyska premiumförslagen, inte borde gå långt ifrån att göra det. När det gäller monteringen avslöjar den spanska crossovern å andra sidan ett visst utrymme för progression.
Det finns inga irriterande parasitljud eller något liknande. Robustheten som hela kupén förmedlar när vi kör på mer försämrade golv är dock ännu inte på nivå med modeller som till exempel BMW X2 (men inte långt heller).
Sedan finns det ett område där CUPRA Formentor tjänar "miles" från tävlingen: de stilistiska detaljerna som finns inuti.
Oavsett om det är sömmarna på instrumentbrädan, kopparklädseln, tändningsreglagen och körlägen på ratten – som påminner om liknande lösningar på maskiner av annan kaliber, som Ferrari manettino – eller de utmärkta lädersätena, gör allt inuti denna CUPRA vi glömmer den höga närheten till interiören i SEAT Leon och placerar den som en av segmentreferenserna i detta kapitel.
Det är i det kommandot vi väljer körlägen.
Förbättrad användbarhet
Trots att den sticker ut när det gäller stil och materialkvalitet lämnar CUPRA Formentor något övrigt att önska i samspelet med sin interiör, en egenskap som är gemensam för de flesta av de senaste Volkswagen Group-produkterna, som den delar sin plattform med, MQB Evo .
Genom att ge upp många fysiska kommandon, slutade CUPRA med att reformera uppgifter som effektivt fungerar bättre med hjälp av de "bra och gamla" knapparna. Exempel på detta är luftkonditioneringen — tillgänglig endast via infotainmentsystemet — och takluckan som istället för en vanlig knapp har en taktil yta som kräver lite tillvänjning.
Saknas också en knapp som gör att vi kan växla mellan hybrid- och ellägen. Det är sant att detta val kan göras på den centrala skärmen, men det är inte den mest intuitiva lösningen av alla.
På tal om centralskärmen så har den en modern grafik och är ganska komplett, även om några av "knapparna" enligt min mening skulle kunna vara större för att underlätta ditt val under körning.
Rymlig q.b.
Det är ingen hemlighet att CUPRA Formentors mål inte är att vara en anmärkningsvärt välbekant modell. För detta har CUPRA-serien redan Leon ST och Ateca. Ändå, trots fokus på stil, kan ingen anklaga Formentor för att försumma sina passagerare.
Framtill finns mer än tillräckligt med utrymme och gott om förvaring, medan baktill reser två vuxna enkelt och bekvämt. När det gäller den tredje passageraren rekommenderar höjden på den centrala tunneln inte långvarig användning av det sätet.
Slutligen har installationen av batterierna – VZ e-HYBRID är en laddhybrid – "passat räkningen" vad gäller bagagekapaciteten, där den senare sjunkit från 450 l för Formentorerna endast för förbränning till 345 l . Trots det tillåter dess vanliga former en bra användning av utrymmet.
möta förväntningarna
Som du kan förvänta dig är en av huvudfokuserna för CUPRA Formentor körupplevelsen, eftersom det unga spanska märket gör sportighet till en av sina varumärkesbilder. Men lever Formentor, och i synnerhet denna plug-in hybridversion, upp till dessa förväntningar?
Låt oss börja med siffrorna. Med 245 hk som ett resultat av "äktenskapet" mellan 1,4 TSI på 150 hk och en 115 hk elmotor är Formentor VZ e-HYBRID långt ifrån en besvikelse, den når 0 till 100 km/h på 7s och når 210 km/h.
Vid ratten är accelerationsförmågan hos Formentor VZ e-HYBRID imponerande, speciellt när vi väljer körläget "CUPRA", som kort sagt är den superlativa versionen av "Sport"-läget.
I den här är inte bara accelerationerna behagligt snabba, utan ljudet från Formentor VZ e-HYBRID kan nästan dubbas "gutural", avslöjar sig behagligt aggressivt och matchar perfekt utseendet på crossovern.
När det gäller dynamik är CUPRA Formentor VZ e-HYBRID mer effektiv än rolig. Den har väldigt exakt och direkt styrning och fjädringen, tack vare det adaptiva chassit, lyckas inte bara kontrollera karossrörelserna bra (och hantera sina 1704 kg) utan erbjuder även en bra nivå av komfort när vi saktar ner.
Inom detta område kan bara känslan av bromsen vid låg hastighet vara lite bättre, något som energiåtervinningssystemet vid retardation eller inbromsning inte kommer att glömma — övergången mellan regenerativ och hydraulisk bromsning i många hybrid- och elfordon fortsätter att vara en "konst" av svåra domän.
Genom att sakta ner tempot visar CUPRA Formentor att den också är en bra roadster och "skänker" oss med behagliga nivåer av ljudisolering, hög stabilitet på motorvägen och måttlig förbrukning, mellan 5,5 och 6,5 l/100 km.
I högre hastigheter förtjänar närvaron av laddhybridsystemet (som fungerar nästan omärkligt) beröm att förbrukningen inte går över 8 l/100 km. Om batteriet har laddning och val av hybridläge gick förbrukningen inte över 2,5 l/100 km.
Slutligen, i elektriskt läge, och utan några ekonomiska problem, täckte autonomin 40 km på rutter som omfattade fler nationella vägar än stadsnätet.
Är det rätt bil för dig?
Med ett komplett utbud och ett särskilt fokus på stil, presenterar CUPRA Formentor sig som den potentiella rivalen till andra crossovers som BMW X2, MINI Countryman eller Kia XCeed.
I denna plug-in-hybridversion placerar grundpriset (46 237 €) den exakt mellan XCeed PHEV och BMW X2 xDrive25e.
Mot båda har den ett markant sportigare utseende, större fokus på prestanda (men med måttlig förbrukning) och betydligt högre effekt. Sydkoreanen "svarar" med lång garanti och ett mer "diskret" utseende, medan tysken drar fördel av år av "erfarenhet" i premiumsegmentet och faktumet att ha fyrhjulsdrift.