Nästa BMW M5 kommer att ha någon form av elektrifiering, mycket till revolt för de mest puristiska fansen av märket München. Men under tiden, det närmaste vi har denna nya "art" är modellen vi tar hit: BMW 545e xDrive.
Den har inte ett "M" i namnet och överträffar inte heller den (skenbara) obligatoriska 500 hk barriären, men det gör inte jämförelsen med M5 absurd. Det beror på att detta är BMW:s mest kraftfulla laddhybrid någonsin.
Men eftersom siffrorna alltid har större genomslagskraft än "titlarna", börjar jag med att berätta att denna "superhybrid" förenar en inline sexcylindrig 3,0 l bensinturbo med 286 hk till en elmotor med 109 hk, den att gör att den kan erbjuda en maximal kombinerad effekt på 394 hk och 600 Nm.
Denna hybriddrivlina, som stöds av ett 12 kWh litiumjonbatteri (11,2 kWh användbar kapacitet), ärvdes från BMW 745e och tillåter en räckvidd i 100 % elektriskt läge på upp till 56 kilometer.
Och det är här denna BMW 545e börjar bli intressant. Istället för att satsa på den fortfarande vanliga neddragningen, som skulle mildras av den elektriska boosten, behåller 545e den 3,0-liters turbo i rad sexcylindrig. Och tack och lov…
Detta är, med största sannolikhet, den motor som bäst definierar (fortfarande) varumärket München. Men det betyder inte att elektrifiering är dåligt för honom. Tvärtom. Vi fortsätter att ha ljudet av en sexa i rad och responsfördelarna (acceleration från 0 till 100 km/h tar bara 4,6 s), såväl som förbrukningen. Åtminstone medan vi har batteri.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Utöver detta har vi även möjlighet att köra 56 km i helelektriskt läge, en bonus för de förare som gör korta dagliga resor i stadsmiljö. Men jag kan redan nu berätta att det är svårt att gå längre än 50 km.
Och jag tar tillfället i akt och jag pratar med dig om konsumtion. Glöm de 1,7 l/100 km som BMW meddelade. Under det här testet lyckades jag aldrig gå ner från 5,5 l/100 km och när jag levererade den visade snittet i färddatorn 8,8 l/100 km.
Jag inser dock att detta värde ökade kraftigt av de gånger jag använde sportläget och de tillgängliga 394 hk, så jag skulle säga att det vid normal användning, utan större missbruk, är relativt lätt att stabilisera sig i "hemmet" på 6 l/100 km. Tar vi hänsyn till att det är en bil med sexcylindrig bensinmotor, med nästan 400 hk, inser vi att det är ett rimligt värde.
Men dessa är alltid värden som använder energin som lagras i batterierna. Om åtgärden endast stöds av bensinblocket kan de förvänta sig en förbrukning över 9 l/100 km. Vi pratar trots allt om en bil som väger mer än två ton (2020 kg).
Sportigt eller ekologiskt?
Det är frågan som uppstår, om vi stod inför en laddhybrid på nästan 400 hk eller inte. Och svaret är faktiskt ganska enkelt. Denna saloon är alltid mycket mer sportig än ekologisk. Och konsumtion är bara en del av ekvationen.
Rent praktiskt är det lätt att se syftet med denna modell: att spara bränsle på kortare resor och inte ha problem med autonomi på längre "körningar", samtidigt som vi har en bil som kan ge ett jakande svar när vi vill "klättra" rytmen".
Poängen är att bakom ratten på denna 545e glömde vi snabbt "bränslebesparingen". Detta beror på att dess accelerationsförmåga helt enkelt är beroendeframkallande. Vi befinner oss i att utforska de dynamiska egenskaperna hos denna hybrid mycket oftare än att "arbeta för medelvärden" och autonomi.
Det är inte 545e:s fel, än mindre hybridsystemet. Det är vårt, bara vårt. Det är vi som måste disciplinera oss själva och på något sätt glömma att vi har all denna kraft till vår högra fots förfogande.
Om vi gör det börjar vi förstå essensen av denna modell, som faktiskt lyckas ta på sig väldigt olika roller och bli en viktig följeslagare för veckans alla utmaningar.
Det är en serie 5...
Och allt börjar med att det här är en BMW 5-serie, vilket i sig är en garanti för bra konstruktion, förfining, en välarbetad interiör, utmärkt komfort och en anmärkningsvärd "rullförmåga". Till detta måste vi fortfarande lägga till funktionerna som familjebil, som alltid är garanterade, oavsett om det är i denna Berlin-version eller (framför allt) i Touring-versionen.
Och denna 545e är inte annorlunda. Arbetet som BMW har gjort när det gäller ljudisolering är anmärkningsvärt, en detalj som får ännu större betydelse när vi kör i 100% elläge och inte lyssnar strikt på någonting.
På motorvägen är det en riktig körsträcka, med fördelen att vi aldrig konditionerar oss när det gäller autonomi eller lastning.
I städer kan den, trots att den är stor och tung, vara tillräckligt smidig och sticker ut för sin smidiga användning, ofta utan att "väcka" bensinmotorn.
Och när vi tar honom till en väg med en bra kedja av kurvor visar han sig också till höjden, med respekt för de traditioner som bär i namnet. Den här versionen ser att vridmomentet fördelas på alla fyra hjulen, men trots det visar inte bakaxeln en bra smidighet, även om det som imponerar mest är förmågan att lägga kraften på vägen och "skjuta" när du lämnar kurvorna.
Upptäck din nästa bil:
Är det rätt bil för dig?
Precis som alla andra laddhybrider är detta en bil som bara är vettig om den laddas regelbundet, och drar fördel av möjligheten att köra ensam med el när det är möjligt.
Om du är sugen på det visar 545e sig vara ett mycket intressant förslag och framför allt väldigt mångsidigt. Visserligen är detta ett "buzzword" som ofta används för plug-in-hybrider, men denna 545e är verkligen kapabel till det "bästa av två världar".
Den ger oss både prestanda och dynamiskt beteende som inte skulle krocka med en BMW M5 (E39), eftersom den lyckas "erbjuda" oss en daglig pendling i staden utan att slösa en enda droppe bensin.
Större smartphones passar inte den trådlösa laddaren "monterad" bakom glasunderläggen.
Utöver detta behåller den alla funktioner som vi lovordar så mycket om den nuvarande generationen av 5-serien, från och med kvaliteten på interiören och det tekniska utbudet, passerar genom vägkantens kvalitet och utrymmet den erbjuder.
Och jag försäkrar er, det är fantastiskt att veta att när vi "tröttnar" på familjeansvar eller mer miljövänlig körning, har vi fortfarande en ädel sexcylindrig bensinmotor under huven...