Vanligtvis är dessa mina krönikor resultatet av reflektioner jag gör på vägen till jobbet. Det tar cirka 30 minuter, som jag delar jämnt mellan aktiviteter som att lyssna på radio, tänka på den långa dagen framför mig, köra bil (när trafiken tillåter...) och "resa i majonnäs". Vilket är som att säga, tänka på de mest djupgående eller absurda saker (ibland båda samtidigt...) medan jag inte når min destination. Och i Lissabon, klockan 8:00, framför en trafik som insisterar på att inte gå framåt, det jag gör mest är egentligen att "resa i majonnäs".
Och på den här veckans sista resa, omgiven av trafik på alla håll för att inte variera, observerade jag med olika ögon de olika generationerna av modeller från samma märke och samma segment genom åren och utvecklingen är anmärkningsvärd. Det finns inga dåliga bilar idag. De var utdöda.
Du kan åka runt på bilmarknaden hur mycket du vill, du hittar ingen objektivt dålig bil. De kommer att hitta bättre bilar än andra, det är sant, men de kommer inte att hitta dåliga bilar.
För femton år sedan hittade vi dåliga bilar. Med tillförlitlighetsproblem, fruktansvärd dynamik och ohygglig byggkvalitet. Idag händer det lyckligtvis inte. Tillförlitlighet är nu standard på alla märken, såväl som aktiv och passiv säkerhet. Även den enklaste Dacia Sandero får många exklusiva bilar att rodna av skam för ett dussin år sedan.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Komfort, luftkonditionering, elektroniska hjälpmedel, övertygande kraft och snygg design är alla saker som demokratiseras. Vi betalar inte längre för det. Och det är lustigt att det var marknadsekonomin och den illa älskade kapitalismen som försåg oss med dessa "förvärvade rättigheter".
I grund och botten har de mest betydande skillnaderna mellan modeller från olika segment suddat ut. Skillnaden i byggkvalitet, komfort och utrustning mellan det grundläggande B-segmentet och det lyxiga E-segmentet är inte längre lika stor som det brukade vara. Basen av pyramiden har utvecklats med stormsteg medan på toppen av den har framstegsmarginalen varit relativt svårare, dyrare och mer tidskrävande.
Är dagens bil för "hela livet"?
Å andra sidan, idag förväntar sig ingen att deras bil ska hålla för evigt, för det kommer den inte att göra. Idag är paradigmet ett annat: att bilen håller utan problem eller krångel i sin användbara livscykel. Mycket kortare än tidigare pga i denna värld av trender och ständiga nyheter, där allt börjar med "i", är det förlegade för tidigt . Och intresset för bilen tappas också lätt. Förutom några väldigt "speciella" modeller.
Så mycket att många specialister till och med har dekreterat "slutet på klassikernas era". En tankeströmning om att ingen av dagens bilar – jag pratar såklart om konventionella modeller … – någonsin kommer att uppnå status som en klassisk modell.
Det är vettigt. Idag är bilar mestadels "apparater" , som inte diskar eller kläder (men vissa strävar redan efter...), extempore i huvudsak och utan en karaktär värd att minnas.
Detta är den dåliga delen av utvecklingen av vissa sektorer inom bilindustrin, främst för "maskin" fans som oss. Det som är bra är att idag alla bilar utan undantag uppfyller "olympiska minimikrav" av kvalitet, säkerhet och prestanda som lämnar oss alla med ett leende på läpparna. Ett tag såklart...