prata om Dacia Duster talar om en mångsidig, framgångsrik modell (den har nästan två miljoner sålda enheter) och har alltid varit fokuserad på ekonomi, speciellt i denna ECO-G (bi-fuel, drivs på bensin och LPG) version.
Sparsam i priset har den rumänska SUV:n i gasol den idealiska "allierade" för att rädda plånboken för de som väljer den, särskilt under denna period när bränslepriserna har nått historiska toppar.
Men sker de utlovade besparingarna på papper i den "verkliga världen"? Är detta den mer balanserade versionen av Duster eller är bensin- och dieselvarianterna bättre alternativ? Vi testade Dacia Duster 2022 och tillryggalade över 1000 km för att svara på alla dessa frågor,
Vad har förändrats i Dacia Duster 2022?
Utåt, och som Guilherme sa när han besökte Frankrike, förändrades den förnyade Duster lite och, enligt min mening, är jag glad att han gjorde det.
Således fick det robusta utseendet som är typiskt för Duster sällskap av några detaljer som förde stilen hos den rumänska SUV:n närmare den för de senaste förslagen från Dacia: nya Sandero och Spring Electric.
Så vi har strålkastare med signaturen självlysande "Y", ett nytt kromatgrill, LED-blinkers, en ny bakspoiler och nya bakljus.
Inuti sällar sig de egenskaper som jag kände igen i Duster senast jag körde honom, framför allt av det nya infotainmentsystemet. Den är enkel och intuitiv att använda, den förlitar sig på en 8-tumsskärm och är ett bevis på att du inte behöver många undermenyer för att ha ett komplett system, eftersom det, som förväntat idag, är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
I denna GPL-variant erbjöd Dacia honom också samma switch som användes i Sandero (den gamla var eftermarknad). Dessutom började omborddatorn visa oss den genomsnittliga förbrukningen av gasol, vilket bevisade att Dacia lyssnade på "kritiken" från dem som använde den här versionen.
Interiören har behållit det praktiska utseendet och den berömvärda ergonomin.
När det gäller utrymmet och ergonomin i Dusters interiör, var det inga förändringar: utrymmet är mer än tillräckligt för en familj och ergonomin är i en bra plan (bortsett från placeringen av vissa kontroller, men som används lite i vardagen liv).
Slutligen, trots spridningen av hårda material, fortsätter Duster att förtjäna beröm inom monteringsområdet, vars robusthet bevisas när vi tar det på fel väg och inte presenteras med en «symfoni» av parasitiska ljud som vissa kanske förväntar sig i en modell vars låga pris är ett av argumenten.
Vid ratten i Duster ECO-G
Även i bi-fuel-mekaniken gjordes inga förändringar, det enda undantaget är det faktum att gasoltanken har sett sin kapacitet stiga till 49,8 liter.Som sagt, jag tänker inte berätta att den 1,0 l trecylindriga med 101 hk och 160 Nm (170 Nm vid förbrukning av gasol) är det ultimata exemplet på styrka och prestanda, för det är den inte. Det var dock inte väntat att det skulle bli det heller, men det visar sig vara mer än tillräckligt vid normal användning.
Hitta din nästa bil:
Den sexväxlade manuella växellådan har ett kort steg som gör att vi fullt ut kan utnyttja motorns potential och vi håller enkelt marschhastigheter på motorvägen. Om vi vill spara så agerar "ECO"-läget på motorns svar, men det bästa är att använda det när vi inte har bråttom.
I det dynamiska fältet "vinner" det Duster "förlorar" på asfalt - en plats där det är ärligt, förutsägbart och säkert, men långt ifrån interaktivt eller spännande - på grusvägar, även i denna variant med endast framhjulsdrift. Den höga markfrigången och fjädringen som kan "sluka" oegentligheter utan att klaga bidrar i hög grad till detta.
Låt oss gå till räkenskaperna
Under detta test och utan några bekymmer om förbrukningen gick snittet runt 8,0 l/100 km. Ja, det är ett värde högre än snittet på 6,5 l/100 km som jag fick under samma omständigheter på bensin, men det är där vi måste räkna ut.
Vid tidpunkten för publiceringen av denna artikel kostar en liter gasol (och trots de ständiga ökningarna) i genomsnitt 0,899 €/l. Med hänsyn till den registrerade förbrukningen på 8,0 l/100 km kostar det att åka 15 tusen kilometer på ett år cirka 1068 euro.
Att redan åka samma sträcka med bensin, om man antar en genomsnittlig kostnad för detta bränsle på 1 801 €/l och ett genomsnitt på 6,5 l/100 km, är cirka 1 755 €.
Är det rätt bil för dig?
Som jag sa för ungefär ett och ett halvt år sedan när jag körde Duster pre-restyling så är den rumänska modellen kanske inte ens den mest raffinerade, den bäst utrustade, den kraftfullaste, den snabbaste eller den mest väluppfostrade i segmentet, men dess förhållande kostar/nytta om det inte är oslagbart, det är väldigt nära.
Den här gasolversionen presenterar sig själv som det perfekta förslaget för dem som, som jag, «slukar» kilometer varje dag och vill njuta av ett bränsle som, åtminstone för nu, är betydligt billigare.
Utöver allt detta har vi en rymlig, bekväm SUV som är en av få som inte är rädd för att "smutsa ner de blanka skorna", även utan att ha fyrhjulsdrift. Det är synd att den är ett "offer" för den tveksamma klassificeringen i nationella vägtullar, som tvingar den att välja Via Verde till klass 1.