I en tid då stadsjeepar "invaderar" marknaden och även skåpbilar kämpar om sitt utrymme, satsar Mazda på den mest klassiska typen med Mazda3 CS , en sedan, det mer välbekanta eller till och med "executive" alternativet till Mazda3 halvkombi.
Trots att den har en helt identisk front som halvkombiversionen, är Mazda3 CS inte bara en version med en "lång bak", eftersom den är ökända skillnaderna i hur sidorna utformades, och delar inte någon (sido)panel med halvkombin på karossen. .
Enligt Mazda, "kombin och sedan har distinkta personligheter - halvkombi designen är dynamisk, sedanen är elegant", och sanningen är att jag måste hålla med Hiroshima-märket.
Även om jag uppskattar den mer dynamiska stylingen av halvkombivarianten kan jag inte låta bli att berömma Mazda3 CS mer sobra utseende som gör den till ett alternativ att överväga för den som letar efter en mer traditionellt formad modell.
Inuti Mazda3 CS
Vad gäller interiören i Mazda3 CS så håller jag allt jag sa när jag testade halvkombivarianten med dieselmotor och automatlåda. Sober, välbyggd, med bra material (behaglig för beröring och för ögat) och ergonomiskt genomtänkt är interiören i denna nya generation Mazda3 en av de trevligaste att vara i segmentet.
Att infotainmentsystemets skärm inte är taktil tvingar dig att göra en "återställning" till de vanor du fått under de senaste åren, men snabbt visar sig kontrollerna på ratten och vridkommandot mellan sätena vara stora allierade för att navigera i menyerna .
Infotainmentsystemet är komplett och lätt att använda.
Även om det inte finns några större skillnader mellan halvkombin och sedanen när det gäller passagerarrumspriser, är det samma inte sant för bagageutrymmet. Eftersom Mazda3 inte har en skåpbil i sitt sortiment, har Mazda3 i denna CS-version den mest lämpliga versionen för familjebruk, med en kapacitet på 450 liter (kombin stannar på 358 liter).
Vid ratten i Mazda3 CS
Precis som med halvkombin gör Mazda3 CS det också enkelt att hitta en bekväm körställning. Där denna CS-variant skiljer sig från femdörrarsvarianten är sikten bakåt, som visade sig vara mycket bättre, det enda som beklagas är frånvaron av torkarblad (som vanligt på fyradörrarsmodeller).
Körställningen är bekväm och behagligt låg.
Redan på gång kännetecknas 2.0 Skyactiv-G-motorn av att den är jämn och linjär för att öka i rotation (eller var det inte en atmosfärisk motor) och tar tachymetern till områden där turbomotorer normalt sett inte går. Allt detta samtidigt som det ger oss ett överraskande behagligt ljud i de högsta regimerna.
När det gäller fördelarna ger de 122 hk och 213 Nm som debiteras av 2.0 Skyactiv-G inte upphov till stora rusningar, men det gör de. Trots det, utrustad med en sexväxlad automatlåda, är preferensen för lugnare rytmer ökänd.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Berättigandet ligger i lådans stapling, något långt; och i dess snabba förändring av förhållandet, inte tillräckligt snabbt, när vi bestämde oss för att skriva ut en högre rytm — som tur är kan vi då tillgripa manuellt läge.
Å andra sidan är det förbrukningen som gynnas av den långa mellanläggningen, efter att ha lyckats registrera ett snitt på mellan 6,5 och 7 l/100 km.
Slutligen, dynamiskt förtjänar Mazda3 CS samma beröm som halvkombivarianten. Med en fjädringsinställning som lutar mot fast (men aldrig obekväm), direkt och exakt styrning, och ett balanserat chassi, ber Mazda3 dem att ta den till kurvorna, i nivå med Honda Civic, en annan dynamisk referens för segmentet.
Är bilen rätt för mig?
Om du är ett fan av Mazda3 halvkombis egenskaper men inte kan bestämma dig för dess ursprungliga bakvolym eller helt enkelt behöver en större bagageutrymme, kan Mazda3 CS mycket väl vara rätt val för dig. Stilen är mer sober (och till och med executive-värdig) och elegant — jag måste erkänna att jag är ett fan.
Bekväm, välbyggd, välutrustad och dynamiskt ganska kompetent (även något stimulerande), Mazda3 CS har 2.0 Skyactiv-G-motorn som en bra följeslagare för att resa i måttliga takter. Om du letar efter högre prestanda kan du alltid välja 180 hk Skyactiv-X, som till och med klarar förbrukningen lika bra eller bättre än 122 hk Skyactiv-G.
I slutändan, vad denna Mazda3 CS gör bäst är att påminna oss om att det finns förslag som passar dem som letar efter lite mer utrymme utan att behöva välja en SUV eller en skåpbil.