Ledande på den nationella marknaden bland märken som erbjuder LPG-modeller, Dacia är fast besluten att behålla detta ledarskap och räknar med att Dacia Duster GPL gör det.
I början verkar Duster vara den perfekta kandidaten för att konsumera GPL. Sparsam i pris, den rumänska SUV:n har detta bränsle som den idealiska allierade för att uppnå rekordstora besparingsvärden.
Lönar sig den högre anskaffningskostnaden (450 euro mer när man använder samma utrustningsnivå), jämfört med varianten med samma motor, men bara bensindriven?
För att ta reda på det sätter vi de två Dusters ansikte mot ansikte. Båda utrustade med 1,0 TCe på 100 hk, och allt som återstod var att få dem att presentera sig på samma utrustningsnivå för en totalt balanserad konfrontation.
Således presenteras bensin Duster i Prestige-versionen, medan Duster GPL presenteras i Dacia Go limited-serien, 300 euro dyrare än Prestige, vilket gör att prisskillnaden mellan de två stiger från 450 euro för 750 euro.
Vilket är det bästa alternativet? Läs de kommande raderna och ta reda på det.
Inuti Dacia Duster
Det är sant att interiören i Duster inte har samma nivå av förfining eller sofistikering som "kusinen", Renault Captur, men det gör det inte till en trevlig plats.
Dacia Duster består nästan uteslutande av hårdplast och överraskar interiören för monteringskvaliteten, med båda enheterna som inte presenterar några parasitljud, eller åtminstone inte mer än de jag hörde bakom ratten på andra modeller i segmentet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Ergonomi är i gott skick, med ventilationsreglagen "lånade" från Renault Clio och Captur är en tillgång när det gäller estetik och användbarhet.
När det gäller infotainmentsystemet påminner det mig om en film från min barndom: "Djungelboken" — som Balubjörnen sjunger, där hittar vi "precis vad som behövs", med enkel grafik och få menyer att avslöja. om bra allierade för enkel användning.
När det gäller utrymme, upprepar jag Guilherme Costas ord under den första kontakten med nya Duster: detta är en referens, särskilt om vi tar hänsyn till priset på Duster.
Även i gasolversionen förblir volymen i bagageutrymmet oförändrad: 445 liter.
Allvarligt talat, berätta för mig hur många stadsjeepar du kan köpa från 13 500 euro – 16 850 euro för Prestige-versionen – som har den rumänska SUV:s bostadskvot och ett bagageutrymme med 445 liter, som förblir oförändrad i kapacitet även i GPL version.
Vid ratten av Dacia Duster
Om inuti skillnaderna mellan Dacia Duster bensin och gasol är i detalj, kommer detsamma att gälla vid ratten?
Tja, till att börja med, den höga körställningen lämnar inga tvivel: vi kör en SUV. Faktum är att den höga motorhuvens linje till och med ger en känsla av "kraft" och undvikande som många av Dusters konkurrenter inte erbjuder, vilket kräver viss försiktighet eftersom de är 4×2-versioner.
Sätena är bekväma och erbjuder sidostöd q.b.
När det gäller beteende så spelar båda varianterna samma spel. Trots att de är väluppfostrade är Duster långt ifrån att erbjuda effektiviteten hos Nissan Juke eller Volkswagen T-Cross.
När man ökar tempot lite mer pryder karossen, och det krävs inte mycket för att det elektroniska stabilitetskontrollsystemet ska komma in. Ändå har Duster neutrala, förutsägbara och progressiva reaktioner.
Fjädringen, mer skräddarsydd för komfort, avslöjar alla dess kvaliteter när Duster hittar vad jag anser vara dess "naturliga livsmiljö": en grusväg.
I detta sammanhang absorberar fjädringen alla ojämnheter med en behaglig komfort och den extra höjden till marken gör att den kan cirkulera med ett högt självförtroende, vilket gör även Duster... kul! Och allt detta utan att ens räkna med fyrhjulsdrift!
På motorvägen är det möjligt att resa långa sträckor utan att se fram emot nästa bensinstation, med rullande och aerodynamiska ljud som är någorlunda isolerade och sätena som visar sig vara bekväma.
Bensin/LPG: praktiskt taget oupptäckbara skillnader
Allt som sagt, det är dags att prata med dig om motorprestanda. Med tre cylindrar, 1,0 l kapacitet, 100 hk och 160 Nm, förvänta dig inga bombastiska prestanda.
Trots det gör den lilla trecylindriga inte en besviken och har visat sig kapabel att få Duster att röra sig med behaglig lätthet i de mest olika situationer, oavsett bränsleförbrukning och även med bilen full av passagerare och last.
Faktum är att, på tal om bränsle, är sanningen att skillnaden i prestanda mellan bensin- och gasolversionerna – med en fördel för bensin – visade sig vara marginell vid verklig användning, vilket krävde nästan Sherlock Holmes färdigheter för att upptäcka dem i en användning normalt.
Låt oss gå till räkenskaperna
Prismässigt finns Prestige-versionen med bensinmotor från €16 850. Specialserien Dacia Go kostar €17 600, en skillnad på €750 för två versioner som har en liknande utrustningsnivå.
Båda har "lyx" som den döda vinkeln rösträknaren; farthållare; parkeringskameror (det finns fyra, nästan lika många som används i vissa oberoende filmer); navigationssystem och till och med ett "ECO"-läge.
De fyra parkeringskamrarna är en tillgång under manövrar...
Intressant och oförklarligt, GPL-versionen har ingen inbyggd dator , men jag tror att detta kommer att vara mer relaterat till oförmågan att mäta förbrukningen med hjälp av gasol än till Dacias kostnadsbesparingar. Även modellerna av märket LPG Renault har ingen inbyggd dator.
När det gäller förbrukningen visar de officiella sammanlagda värdena — 6,4 l/100 km på bensin och 8,0 l/100 km på LPG — att Duster på LPG förbrukar 25 % mer än Duster på bensin, en andel som jag bekräftade under detta test.
Så under hela testet, i bensinversionen uppnådde jag snitt mellan 5,5 och 6 l/100 km — rutter mestadels utanför stadskärnor —, medan i gasolversionen, på samma sträckor, gick medelvärdena mellan 6,9 l/100 km och 7,5 l/100 km.
Om man nu antar en genomsnittlig bensinkostnad på 1,35 €/l (vid publiceringsdatumet av denna uppsats) kostar det att köra 15 tusen kilometer på ett år i bensinversionen som motsvarar den officiella genomsnittliga förbrukningen på 6,4 l/100 km cirka 1 296 euro .
I LPG-versionen kommer samma 15 tusen kilometer att kosta dig cirka 816 euro, om man antar en officiell snittförbrukning på 8 l/100 km och ett medelvärde på en liter gasol på 0,68 €/l.
Med andra ord, med Duster ECO-G 100 Bi-Fuel är det möjligt att spara, i detta scenario, 480 euro i bränsle per år, 40 euro per månad. På mindre än två år skulle det vara möjligt att kompensera för den extra inköpskostnaden (750 euro) jämfört med den rena bensinversionen — tid som skulle minska till mindre än ett år om identiska utrustningsversioner jämförs (skillnad på 450 euro).
Är bilen rätt för mig?
Robust, mångsidig och rymlig, när jag kör Dacia Duster minns jag landslaget som vann EM 2016.
Det är sant att jag inte spelade den mest attraktiva fotbollen, men jag gjorde allt säkert och ärligt och blev mästare. Med Duster är det lite samma sak.
Det är inte den mest raffinerade, den bäst utrustade, den mest kraftfulla, den snabbaste eller den bästa uppförda i segmentet, men om du letar efter en rymlig, bekväm, mångsidig SUV som "inte är rädd" för att ta sig av asfalten och vill inte spendera mycket pengar, det är svårt att hitta bättre än Dacia Duster.
När det gäller den bästa versionen, om du kan leva utan en omborddator så tror jag att besparingarna som GPL-varianten tillåter gör det till det bästa alternativet - och till skillnad från GNC finns det många fler GPL-stationer över hela landet - speciellt om vi har tagit hänsyn till hänsyn till att prisskillnaden inte är en av de högsta.
Obs: Värdena inom parentes i databladet nedan hänvisar specifikt till Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. Priset för denna version är 17 600 euro. IUC-värdet är 137,68 €.