Nytt namn, nytt utseende och mer teknik. Så kan vi på ett (mycket) sammanfattat sätt beskriva renoveringen av den opel grandland , en modell som lanserades 2017 och av vilken 300 tusen enheter redan har sålts.
Låt oss börja med namnet. Efter Crossland och Mokka var det Opel Grandlands tur att tappa "X" i sitt namn, vilket avslutade cykeln för förnyelse av SUV-erbjudandet från det tyska märket, som nu har en enhetlig nomenklatur.
På det estetiska området, och med tanke på att det är en restyling och inte en helt ny generation, erkänner jag att Opel gick långt utöver de vanliga "touching" och slutresultatet är, enligt mig, positivt.
"Opel Vizor" som debuterade av Mokka ger ett mer dynamiskt, modernt utseende och i linje med de senaste Opel-förslagen, vilket gör att den tyska SUV:n kan "ge mer uppmärksamhet". En annan av höjdpunkterna är de nya (och valfria) adaptiva IntelliLux LED Pixel-strålkastarna med 168 lysdioder, som standard har vi alltid LED-strålkastare.
Fler skärmar, men fortfarande med knappar
Förutom exteriören har interiören på Opel Grandland också genomgått djupgående förändringar. Därför fick den en instrumentbräda "designad" enligt premisserna för "Pure Panel", systemet med två skärmar placerade sida vid sida.
Infotainmentsystemets skärm kan ha upp till 10” (och är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto) och instrumentpanelen, som vi redan kände från nya Mokka, kan gå upp till 12”. Slutresultatet är modernt och, till skillnad från vissa konkurrenter, lätt att använda.
Interiören är helt ny och behagligt ergonomisk.
För denna överlägsna användarvänlighet fortsätter Opel att investera i fysiska kontroller för klimatkontroll och infotainmentet har genvägsknappar, vilket underlättar navigeringen mellan de olika menyerna.
När det gäller monteringens robusthet förtjänar Opel Grandland en positiv inledningsanmärkning, som lyfter fram frånvaron av buller när man kör i elektriskt läge i laddhybridversioner.
Hitta din nästa bil:
Vid ratten
I denna första kontakt med den förnyade Opel Grandland fick jag möjlighet att testa den mindre kraftfulla laddhybridversionen (225 hk) och jag måste erkänna att denna överraskade mig positivt.
225 hk var alltid hjälpsamma och hela hybridsystemet fungerar med behaglig smidighet (något jag redan hade bekräftat i min "kusin" Peugeot 3008). Tyngdpunkten ligger dock på systemets effektivitet. Under denna första kontakt sattes snittet till 5,7 l/100 km och tro mig när jag säger att kontrollerad körning inte var högsta prioritet.
Opel Grandland är redan på riksvägarna
I 100 % elektriskt läge - mellan 53 km och 64 km elektrisk autonomi annonseras - och på en rutt som är långt ifrån idealisk för att åka utan några utsläpp (en "öppen" väg och inte de förväntade stadsvägarna), avslöjade Grandland att det är möjligt inte bara nå värden nära den officiella elektriska autonomin och att vi för det inte behöver gå ständigt långsamt.
På det dynamiska området visade sig Opel Grandland vara bekväm (även med en något fransk känsla) och förutsägbar, precis vad som förväntas av en SUV med ett familjekall. Styrningen är direkt och exakt (och vi har till och med ett "Sport"-läge som gör den tyngre) och bara de "gröna" däcken "nyper" effektiviteten i kurvor, med nivåer av grepp under förväntningarna.
I slutändan, trots 225 hk, tycks den här laddhybridversionen av Opel Grandland uppskatta mest är att sluka kilometer, en situation där de ergonomiska AGR-certifierade framsätena gör rättvisa åt certifieringen de fick. .
Motorer för alla smaker
Totalt kommer Opel Grandland-serien att bestå av fyra motorer: en bensinmotor, en dieselmotor och två laddhybrider. Bensinutbudet baseras på en 1,2 l turbo med tre cylindrar som levererar 130 hk och 230 Nm och som kan förknippas med en sexväxlad manuell eller en åttaväxlad automat.
Dieselmotorn är däremot den välkända 1,5 l fyrcylindriga turbomotorn som ger 130 hk och 300 Nm och som bara en åttastegad automatlåda kan associeras till.
Slutligen tar plug-in hybridversioner rollen som "top of the range". I hybridvarianten (den vi testade) "giftar" Grandland en 180hk 1,6l turbo med en 110hk elmotor kopplad till en åttastegad automatlåda för en kombinerad effekt på 225hk och ett maximalt vridmoment på 360Nm.
I Hybrid4-varianten kombinerar Grandland en 1,6 turbo med 200 hk med två elmotorer. En front med 110 hk och en bakre med 113 hk. Den maximala sammanlagda effekten är 300 hk och vridmomentet stiger till 520 Nm. Tack vare två elmotorer har den tyska suven fyrhjulsdrift, men förblir "trogen" mot den åttaväxlade växellådan.
Gemensamt för båda laddhybridversionerna är 13,2 kWh-batteriet, som i Hybrid-versionen tillåter resor mellan 53 km och 64 km i elläge och i Hybrid4 mellan 55 km och 65 km utan några utsläpp.
Tekniken är på frammarsch
Om det inte finns något nytt inom motorområdet, händer det inte samma sak när det gäller teknik. Grandland, som är ansvarig för debuten av "Night Vision"-systemet hos Opel, ser andra "tekniska godsaker" ansluta sig till detta system.
En av dem är "Highway Integration Assist". Finns i versioner med automatisk växellåda, detta är en adaptiv hastighetsregulator med Stop & Go-funktion och dess beteende förtjänar beröm.
Till detta kommer 360º panoramakameran, den automatiska parkeringsassistenten, varningssystemet för döda vinkeln, frontkollisionsvarnaren med automatisk nödbromsning och fotgängardetektering, filavvikelse eller igenkänning av vägskyltar.
Och priserna?
Nu tillgänglig för beställning och med ankomsten av de första enheterna planerade till mars 2022, presenterar den reviderade Opel Grandland sig med fem utrustningsnivåer: Business, GS Line, Elegance och Ultimate.
Tyvärr kommer det att betraktas som klass 2 på nationella motorvägar. För att kringgå denna klassificering är det nödvändigt att följa Via Verde, som tillåter oss att betala klass 1.
| Motor | Version | kraft | Pris |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | företag | 130 hk | €32 395 |
| 1.2 Turbo (automatlåda) | företag | 130 hk | 34 395 € |
| 1.5 Turbo Diesel | företag | 130 hk | €37 395 |
| hybrid | företag | 225 hk | 46 495 € |
| 1.2 Turbo | GS linje | 130 hk | 34 395 € |
| 1.2 Turbo (automatlåda) | GS linje | 130 hk | 36 395 € |
| 1.5 Turbo Diesel | GS linje | 130 hk | 38 395 € |
| hybrid | GS linje | 225 hk | €47 035 |
| 1.2 Turbo | elegans | 130 hk | 35 895 € |
| 1.2 Turbo (automatlåda) | elegans | 130 hk | 37 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | elegans | 130 hk | 39 895 € |
| hybrid | elegans | 225 hk | 48 385 € |
| 1.2 Turbo | Slutlig | 130 hk | 36 895 € |
| 1.2 Turbo (automatlåda) | Slutlig | 130 hk | 38 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Slutlig | 130 hk | €40 895 |
| hybrid | Slutlig | 225 hk | €52 465 |
| hybrid4 | Slutlig | 300 hk | €57 468 |