Objektivt sett är det lätt att mäta framsteg från en modellgeneration till en annan, men subjektivt är svaret inte alltid så tydligt. Lyckligtvis den nya Ford Focus den övertygar såväl objektivt som subjektivt — det är fortfarande den kanske mest givande modellen att köra i branschen.
Och vi syftar inte på de vanliga misstänkta, som ST eller RS – Focus vi testade kommer med den lilla trecylindern på bara 1000 cm3 och 125 hk. En flerfaldigt prisbelönt motor som förblir den bästa i segmentet, med generös tillgänglighet framhävd, tack vare 170 Nm mellan 1400 rpm och 4500 rpm.
Tillgänglighet som undviker att alltid tillgripa växellådan — trots att denna, en sexväxlad manuell, har visat sig vara mycket bra — och som till och med får oss att glömma att en motor med så liten kapacitet bor under motorhuven.
EcoBoost-förbrukningen var också ganska sober under Focus vistelse hos Guilherme, pendlande mellan 5,6 och 6,0 l/100 km i bekymmerslös körning. En mer återhållsam körning möjliggjorde till och med ett fall från fem liter, men när den fulla potentialen var fullt utforskad steg dessa till 8-9 l/100 km.
Exakt dynamik? Kolla upp
Ford Focus är traditionellt känd för sin raffinerade dynamik, som kombinerar smidighet och stabilitet, med goda nivåer av komfort, vilket gör att föraren alltid underhåller sig. Låt oss inte glömma att detta inte är en sportbil, utan en kompakt familjebil.
Även för ST-Line-versionen, med ett sportigare utseende - fastare fjädring och minskad markfrigång med 10 mm - garanterar Ford Focus en komfortnivå över genomsnittet, med fjädringen som effektivt filtrerar bort ojämnheter i asfalten och ljudet. isoleringen är också på en mycket bra nivå.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
en av de rymligaste
Installerad inuti skulle det uppskattas lite mer sidostöd av sätena, men annars är det du ser och rör mycket positivt. Byggkvaliteten är hög, liksom materialen, och i denna ST-Line-version är utrustningsnivån generös.
Om SYNC-infotainmentsystemet i tidigare generationer var en av de mest kritiserade punkterna i Focus, kan den senaste iterationen av systemet bara få beröm - precis som Focus är det bättre än någonsin.
Enheten som testades av Guilherme kom utrustad med en head-up-display, tillvalsutrustning (400 euro) som han fann onödig, vilket inte tillförde någonting till informationen på den mycket synliga och läsbara instrumentpanelen. En annan poäng som är mindre uppnådd är knapparna på ratten, för många och som kräver lite tid att vänja sig vid användningen.
Så bekant som den är erbjuder Ford Focus generösa levnadsbidrag, med denna generation att bli ett av de rymligaste förslagen i segmentet . Trots det är den på baksidan fortfarande mer lämpad för två passagerare än vad de tre tillåter.
Bagageutrymmet på 375 l är något borttaget från referenserna — Honda Civic erbjuder till exempel ytterligare 103 l — men för den som behöver utrymme att bära huset på ryggen finns Ford Focus även som skåpbil och överträffar 600 l. kapacitet. .
Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost kostar 24 200 euro , men enheten vi testade kunde bara kosta 20 tusen euro, tack vare de pågående kampanjerna. En svår affär att motstå.
Dags att ge ordet till Guilherme: