Detta var i slutet av 1980-talet. Efter utvecklingen av 944 S-varianterna 1987 och 944 S2 två år senare började Stuttgarts märkesingenjörer aktivt arbeta med en rad uppgraderingar till den senaste versionen, 944 S3.
Att designa en bil som ett blankt blad är inte dåligt. Om du inte har något värt att behålla.
I slutet av projektet befann sig Porsche med en bil som endast bevarade 20 % av 944 S2:s komponenter. Skillnaderna från originalmodellen var så många att Porsche bestämde sig för att introducera den 1992 som en ny modell. Så föddes Porsche 968.
Liksom sin föregångare fanns 968 i coupé- och cabrioletkaross. När det gäller estetik hade Porsche 968 lite mer moderna linjer, särskilt framtill. 944:ans infällbara strålkastare gav vika för en lysande signatur närmare 928:an, något som föregriper estetiken hos 911:an (993), som lanserades året därpå. Längre bak fanns den lilla bakspoilern som hjälpte downforce i höga hastigheter kvar.
Invändigt följde kupén 944:ans linjer och byggkvalitet. Stolarna med åtta elektriska justeringsmöjligheter anpassade som hand i handske efter varje förarposition.
"Vi kunde ha släppt det tidigare, men vi var för upptagna med att lämna in patent."
Som med 944 S2, under motorhuven på Porsche 968 hittade vi en Inline fyrcylindrig motor med 3,0 liters kapacitet, den största fyrcylindriga motorn någonsin i en produktionsbil . Denna "rakfyra" var en oortodox motor, men inte desto mindre effektiv: VarioCam-systemet, patenterat av Porsche, förbättrade responsen vid låga varv, vilket gjorde motorn mer "elastisk".
RELATERAT: Dessa är de mest kraftfulla fyrcylindriga motorerna idag
Men det var över 4 000 rpm (upp till 6 200 rpm) som Porsche 968:s 240 hk effekt gjorde sig gällande. Även om det var en sportbil som kunde överskrida 250 km/h i topphastighet, garanterar den som körde den att den nästan perfekta viktfördelningen och förbättrade fjädringen gjorde 968 till en mycket väluppfostrad och lättutforskad bil. Ett utmärkt alternativ för vardagsbil och för de speciella helgerna...
För första gången fanns, förutom den sexväxlade manuella växellådan, en fyrväxlad Tiptronic-automatlåda tillgänglig som tillval.
DET FÖRVÅNDA GLORIES: Porsche 989: "Panamera" som Porsche inte hade modet att producera
1993 lanserade Porsche version 968 Clubsport, en "fjäderviktare" mer fokuserad på rena prestationer . Till skillnad från vad som för närvarande händer med sportvarianter var 968 Clubsport till och med billigare än standard 968: Porsche gjorde bort alla "onödiga förmåner", som ljudsystem, elektriska fönster, luftkonditionering, etc.
Resultat? Det blev billigare. Idag är det tvärtom. Ju mindre utrustning sportversionerna har, desto mer kostar de. Exklusivitet har ett pris.
Sätena ersattes av Recaro-trumpinnar och fjädringen reviderades, vilket förde 968 Clubsport 20 mm närmare marken, samt nya bromsar och bredare däck. Totalt var det en diet på runt 100 kg, vilket återspeglades i prestandan: 6,3 sekunder med start från 0 till 100 km/h och 260 km/h maxhastighet.
KRÖNIKA: Det är därför vi gillar bilar. Och du?
Sammanlagt, mellan 1992 och 95, kom mer än 12 000 modeller ut från Zuffenhausens produktionslinjer, inklusive Clubsport-modellen och de exklusiva Turbo S- och Turbo RS-versionerna.
Blev det en försäljningsframgång? Inte precis, men Porsche 968 kommer att gå till historien som den Porsches senaste sportbil med bakhjulsdrift och frontmotor , i en generation av modeller som startade två decennier tidigare med 924, och som senare såg 944:ans födelse.
En ny frontmotorerad Porsche skulle dyka upp först 2003, med en modell som var allt annat än en utveckling av 968:an: första generationens Cayenne. När det gäller oss ser vi fram emot ankomsten av den "sanna efterträdaren" till 968:an. En balanserad, presterande, praktisk och välbyggd bil. Frågar det för mycket?