Efter att vi har testat den förnyade Hyundai Kauai EV i versionen med "endast" 39 kWh och 100 kW (136 hk) batteriet, är det dags att köra den elektriska Kauai i dess mest kraftfulla och... kapabla version: 64 kWh, 150 kW (204 hk) och 484 km batteri av autonomi .
Efter att ha etablerat sig som Europas fjärde mest sålda elfordon 2020, har Kauai EV en framträdande position i Hyundais eloffensiv, även om "spjutspetsen" nu är IONIQ 5.
Men eftersom ett lag som vinner också flyttar, slösade det sydkoreanska märket ingen tid och uppdaterade sin elektriska B-SUV så att den fortsätter att ge kort i ett allt mer konkurrenskraftigt segment.
Det var utomlands som Kauai EV förändrades mest. I profilen har de allmänna linjerna inte genomgått radikala förändringar (trots att de har vuxit 25 mm), men fronten har blivit helt omdesignad, med endast ett lägre luftintag.
Som var fallet antar den en distinkt bild på framsidan av "bröderna" med förbränningsmotorer, men delar med dem strålkastarna och varselljusen, såväl som den bakre optiken, som också designades om.
Inuti fortsätter denna elektriska B-SUV att sticka ut för sin unikt designade mittkonsol, ett element som skiljer den från andra Kauai, och har förstärkt dess tekniska och säkerhetserbjudande.
Den version vi testade, Vanguard, har en 10,25” digital instrumentpanel som standard och en 10,25” pekskärm med det nya AVN infotainmentsystemet. På Premium-utrustningsnivån har den centrala pekskärmen (standard) "bara" 8 st.
Huset har fortfarande en del hårdplast, men byggkvaliteten är praktiskt taget oklanderlig.
Trots att man fortsätter att förlita sig på lite hårda plaster håller byggkvaliteten sig på en mycket bra nivå och detta "mäts" av frånvaron av parasitljud i kabinen.
Jag applåderar den yttre estetiska makeoveren, som gjorde denna Kauai EV mycket trevligare (enligt min mening, förstås...) och de tekniska innovationerna inuti, men det är det som döljer sig under huven och under golvet i kabinen som fortsätter att göra denna av de mest intressanta elektriska SUV:arna på marknaden.
I denna konfiguration, den mest kraftfulla tillgängliga, har Hyundai Kauai EV ett 64 kWh batteri (centralt monterat) och en elmotor som producerar 150 kW (204 hk) och 395 Nm.
Tack vare dessa siffror fortsätter Kauai EV att kunna imponera när den lämnar trafikljusen, eftersom den sprintar från 0 till 100 km/h på bara 7,9 s (versionen på 39 kWh, 136 hk tar 9,9 s). ) och når 167 km /h av maximal (begränsad) hastighet.
Hur är det med förbrukningen?
Men det är energihushållning och, följaktligen, autonomi som sticker ut mest: för den här versionen av Kauai EV hävdar det sydkoreanska varumärket 484 km autonomi (WLTP-cykel).
I slutet av detta fyra dagar långa försök var den genomsnittliga förbrukningen jag registrerade mycket bra 13,3 kWh/100 km. Och om vi tar till kalkylatorn inser vi att detta värde gör att vi kan nå 481 km med en enda laddning.
Och jag kan garantera dig att jag inte precis "jobbade för genomsnittet" och värmen som kändes gjorde användningen av luftkonditionering obligatorisk.
Här spelar också de tre tillgängliga körlägena — "Normal", "Eco" och "Sport" — och de fyra regenereringslägen (valbara via rattstångspaddlarna) som vi har till vårt förfogande en viktig roll. Effektiviteten i att använda energi vid inbromsning och inbromsning är mycket intressant.
När batteriet tar slut fortsätter de goda nyheterna. Kauai EV stöder laddning upp till 100 kW (likström), i vilket fall det är möjligt att ladda batteriet från 0 till 80 % på bara 47 minuter.
Och dynamiken?
Sedan den lanserades 2017 har Hyundai Kauai alltid stuckit ut för sina dynamiska egenskaper, till stor del på grund av dess chassi. Vi kan säga — och vi har redan skrivit det några gånger... — att detta var en B-SUV som "föddes väl".
Och det är just det som gör att han kan vara så kompetent med de mest olika motorerna. I den här versionen som drivs uteslutande av elektroner, förtjänar den återigen vårt beröm, tack vare dess mycket direkta och exakta riktning, som ändå är väldigt kommunikativ.
Fjädringen, å andra sidan, uppnår en bra kompromiss mellan komfort och dynamik, vilket gör att beteendet hos denna Kauai EV är lika säkert och förutsägbart som det är roligt.
Här är den enda reparation jag måste göra relaterad till dragkraft. Acceleration med full gas och med nästan 400 Nm vridmoment omedelbart till hands, i kombination med de "gröna" däcken, gör att framaxeln får en del svårigheter att överföra all kraft från elmotorn till asfalten.
Men moderera användningen av gaspedalen lite mer och upplevelsen bakom ratten i denna elektriska Hyundai Kauai är alltid mycket trevlig, styrd av tystnad och komfort. Och här bidrar också (mycket!) till känslan av lugn att vi tittar på instrumentpanelen och inte ser att autonomin rasar.
Upptäck din nästa bil:
Är det rätt bil för dig?
Om du "kikar" på den förnyade Hyundai Kauai EV är det värt att titta på versionen med 39 kWh batteri och 136 hk effekt. Den kanske inte har samma "eldkraft" som versionen jag körde och inte heller samma räckvidd (305 km "mot" 487 km), men det betyder inte att den förtjänar att omedelbart kasseras.
Om du har ett ställe att ladda regelbundet och gör relativt korta resor på daglig basis, kan prisskillnaden motivera att köpa 39kWh Kauai EV. Den version vi testade, Vanguard 64 kWh, börjar på 44 275 €, medan Vanguard 39 kWh börjar på 39 305 €.
Men om du inte vill ständigt leta efter autonomi eller om du helt enkelt vill utöka användningsområdet för denna spårvagn, då gör detta 64 kWh-batteri hela skillnaden och är helt vettigt.
Det finns 487 km autonomi som är relativt lätt att nå och mer än 200 hk effekt. I sortimentet är det bara Kauai N som är kraftfullare, med 280 hk.
Mycket välutrustad, med en tilltalande bild och en mycket välbyggd interiör, fortsätter Kauai EV att vara ett av de mest intressanta förslagen i segmentet.