BMW M5 CS : för första gången har BMW 5-serien nu en ännu sportigare version än M5 som hittills var den kraftfullaste i sortimentet. 4,4-liters dubbelturbo V8-blocket ger nu maximalt 635 hk och imponerande 750 Nm maximalt vridmoment, vilket är ännu mer tillgängligt under förarens högra fot vid ett bredare varvtal (mellan 1850 rpm och över 5950 rpm).
Det specifika M Power-höljet, tillverkat av kolfiber, döljer de två turboladdare som har optimerats och även de förbättringar som införts inom smörjning och kylning. Maximalt insprutningstryck är 350 bar, vilket hjälper till att uppnå kortare insprutningstider och bättre bränsleförstoftning för snabbare motorsvar samt effektivare blandningsberedning.
Oljeförsörjningssystemet använder en helt variabel pump och är konstruerad för extrem användning på banan, där den klarar särskilt höga nivåer av längsgående och tvärgående accelerationer.
3,0s från 0 till 100 km/h och 305 km/h
Motorns respons kan variera beroende på det valda körläget, från det lugnaste Efficient till det mer aggressiva Sport och Sport+, med vilka det är lättare att uppnå enastående prestanda, som de som tillkännagavs av den bayerska tillverkaren: 3, 0 sekunder från 0 till 100 km/h (tre tiondelar snabbare än M5 Competition), 10,4 s till 200 km/h (mindre 0,4 s) och en topphastighet på 305 km/h (fortfarande, elektroniskt begränsad).
BMW M5 CS är utrustad med motorfästen som används av M5 Competition, som är styvare än de för den "vanliga" M5 — 900 N/mm mot 580 N/mm — i syfte att göra motorn ännu mer responsiv. snabbare och påskynda överföringen av dess kraft till tåget.
Till dramat med dessa nummer hör ett ljudförstärkningssystem med en dubbel grenventil. Det yttre ljudet är mycket starkare, täcker ett bredare område och har en mer spännande karaktär, men det varierar också beroende på valt körläge. Om föraren bara vill sänka decibelnivån kan han göra det genom att trycka på ljudkontrollknappen M, vilket kan vara användbart i situationer där M5 CS exempelvis passerar bostadsområden.
Styvare chassi och (nästan) racingdäck
Chassibasen på M5 Competition har redan en styvare version än den "normala" M5 (resultatet av modifieringar gjorda på fjädrarna, fjädrarna och stabilisatorstängerna), men för att hantera ökningen av prestanda (också ett resultat av minskningen av vikt i 70 kg) i denna CS ger den en minskning med sju millimeter i höjden till marken, även räknat med stötdämparna som utvecklats för M8 Gran Coupe. Förutom att förbättra komforten vid marschhastigheter på motorväg, minskar dessa stötdämpare även hjulbelastningsfluktuationer, vilket är användbart när du kör nära gränserna.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Standarddäcken är de mer aggressiva Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 fram och 285/35 R20 bak, monterade på smidda M-hjul, med Y-ekrar och gyllene bronsfinish, och standardbromsarna är keramiska, vilket möjliggör en minskning av massan – och ännu mer, ofjädrade massor – på inte mindre än 23 kg jämfört med de som använder M5 Competition.
från förare till pilot
Eftersom det här är en ambivalent sportbil, som kan användas både på vägen och på banan, kan den som sitter bakom ratten vara mer av en förare eller förare. så du kan välja inställningarna Väg, Sport eller Bana via M-knappen.
Genom att välja Sport börjar både den 12,3-tums centralskärmen och head-up-displayen visa information som är typisk för en sportigare körning, såsom M-varvräknare, växlingsljusen, en digital hastighetsmätare, turbotryck, kylvätsketemperatur, däckens skick, longitudinell och tvärgående acceleration m.m.
Det är också möjligt att välja de föredragna inställningarna för 4×4-systemet (som gynnar bakhjulsdrift), motor, styrning och fjädring, spara dem och "ringa" dem enkelt och snabbt med M1- och M2-knapparna bredvid styrningen hjularmar. Och fortfarande variera kraftfördelningen mellan fram- och bakhjulen, till och med kunna växla till enbart dragkraft bak för mer "rörelsefrihet" på kretsen (speciellt om stabilitetskontrollen också är inställd på sitt mer "tillåtande" läge).
Den mer aggressiva karaktären hos M5 CS visar sig även designmässigt, både exteriört och interiört. I det första fallet finns det flera karosselement i kolfiberförstärkt plast (CFRP) och andra i exponerad kolfiber. Det dubbla fälggallret är utfört i gyllene brons, samma färg som används i "M5 CS"-logotyperna. Motorhuven är helt gjord av CFRP, liksom avdelaren i främre förklädet, de yttre spegelskydden (”givna” av M8), den extra bakspoilern i bagageluckan och den bakre diffusorn.
Inuti är de fyra individuella bakketterna anmärkningsvärda, fronterna är gjorda av kol och har upplysta M5-logotyper med merinoläderfoder och röda sömmar. De är uppvärmda och elektriskt justerbara i höjd, sittdynesförlängning och ryggstödsvinkel samtidigt som sidostödet kan ändras pneumatiskt. M-rattkransen är inkapslad i Alcantara och växlingspaddlarna är gjorda av kolfiber.