Första McLaren som har en V6-motor och den första elektrifierade modellen av Woking-märket som masstillverkas (ej den begränsade P1 och Speedtail). McLaren Artura markerar början på en ny era hos McLaren.
I sin tur Ferrari SF90 Stradale den ligger inte långt efter när det kommer till "inre landmärken" och inne i Maranellos hus är den "bara" den mest kraftfulla vägmodellen någonsin, och är också den första som produceras i serie, utan begränsningar, till skillnad från LaFerrari.
Gemensamt är båda laddhybrider och delar en "liten nyfikenhet": ingen av dem ser sina respektive växellådor (dubbelkoppling och åttaväxlad i båda fallen) som innehåller den traditionella backväxeln.
en fråga om vikt
Men varför göra utan backväxeln? Att på ett mycket reducerande sätt göra sig av med backväxeln i den här typen av hybrid gör det möjligt att undvika uppsägningar och till och med en liten besparing i vikt.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som ni vet är laddhybrider mycket tyngre än modeller med enbart förbränningsmotorer - antingen genom att lägga till en eller flera elmotorer och framför allt genom närvaron av batterier som driver dem - så vidta alla åtgärder för att hålla denna vikt innesluten. är välkomna.
Dessutom, om övervikt redan är problematiskt i en "normal" bil - mer tröghet och äventyrar dynamiken - i två supersporter som är fokuserade på prestanda som McLaren Artura och Ferrari SF90 Stradale, är den extra vikten en avgörande fråga.
När det gäller den brittiska modellen, trots närvaron av 7,4 kWh-batteriet och elmotorn, är dess vikt i körklart skick under 1500 kg - den väger 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, å andra sidan, ser sitt hybridsystem lägga till 270 kg och den totala massan stiga till 1570 kg (torr, det vill säga lägga till minst 100 kg för alla vätskor som behövs för dess drift).
Ett litet bidrag till att lindra påverkan av den elektriska maskinens vikt var just att avstå från backväxeln. I fallet med McLaren var det sättet att erbjuda ett annat förhållande till transmissionen utan att öka dess vikt. I Ferrari sparade den dock totalt 3 kg jämfört med den konventionella dubbelkopplingsväxellådan de redan hade.
Hur backar de?
Vid det här laget måste du ha frågat dig själv: ”ok, de har ingen backväxel, men de kan backa. Hur gör dom det?". Jo då, de gör det just för att de är laddhybrider, det vill säga de gör det för att de har en elmotor som är tillräckligt kraftfull för denna uppgift.
Liksom i elbilar (som i regel inte har en växellåda, bara en enväxlad växellåda), kan elmotorn vända sin polaritet, röra sig i motsatt riktning, vilket gör att Artura och SF90 Stradale kan backa.
När det gäller Artura, den 95 hk elektriska motorn som är inrymd mellan växellådan och vevaxeln, förutom att säkerställa funktionerna för "backväxel", stödja förbränningsmotorn och köra bilen i 100 % elektriskt läge, har den också förmåga att jämna ut kontantkvotsförändringar.