Automatiska växellådor — momentomvandlare, dubbelkoppling eller CVT — blir allt vanligare, med modeller som inte längre erbjuder en manuell växellåda. Men trots attacken mot manuella lådor i de högre segmenten är dessa fortfarande de vanligaste arterna på marknaden.
Användningen av den manuella växellådan kräver i allmänhet att vi också kontrollerar kopplingens verkan. Det är vad den tredje pedalen är till för, placerad till vänster, vilket gör att vi kan lägga i rätt växel vid rätt tidpunkt.
Liksom alla andra bilkomponenter har kopplingen också ett korrekt sätt att användas, vilket bidrar till dess livslängd och lägre driftskostnader.
Men vad är kopplingen?
I grund och botten är det länkmekanismen mellan motorn och växellådan, vars enda funktion är att tillåta överföringen av motorns svänghjulsrotation till växellådans växlar, som i sin tur överför denna rotation till differentialen genom axeln.
Den består i huvudsak av en (kopplings)skiva, en tryckplatta och ett axiallager. DE kopplingslamell den är vanligtvis gjord av stål, vars yta är belagd med ett material som genererar friktion, som pressas mot motorns svänghjul.
Trycket mot svänghjulet garanteras av tryckplatta och, som namnet antyder, pressar den skivan tillräckligt hårt mot svänghjulet för att förhindra att den glider, eller glider, mellan de två ytorna.
DE axiallager det är det som förvandlar vår kraft på den vänstra pedalen, det vill säga kopplingspedalen, till det tryck som behövs för att koppla in eller ur.
Kopplingen designades för att "lida" för oss - det är genom den som friktion, vibration och temperatur (värme) krafter passerar igenom, vilket möjliggör utjämning av rotationerna mellan motorns svänghjul (anslutet till vevaxeln) och vevhusets primära axel hastigheter. Det är det som garanterar en enklare och bekvämare operation, vilket är mycket viktigt, så det uppskattar inte våra dåliga vanor alls - trots att det är robust är det fortfarande en känslig komponent.
vad kan gå fel
De huvudsakliga problemen relaterade har antingen att göra med kopplingsskivan eller med försämring eller brott av elementen som driver den, såsom tryckplattan eller axiallagret.
Vid kopplingslamell problemen beror på överdrivet eller oregelbundet slitage på dess kontaktyta, på grund av överdriven glidning eller glidning mellan den och motorns svänghjul. Orsakerna beror på felaktig användning av kopplingen, det vill säga att kopplingen tvingas motstå ansträngningar som den inte är designad för, vilket innebär mycket högre nivåer av friktion och värme, vilket påskyndar nedbrytningen av skivan och i mer extrema fall det kan till och med ta det för att förlora material.
Symtom på skivslitage är lätta att verifiera:
- Vi accelererar och det sker inget framsteg från bilens sida, trots ökningen av motorvarvtalet
- Vibrationer i det ögonblick vi kopplar ur
- Svårigheter att växla en hastighet
- Ljud vid koppling eller urkoppling
Dessa symtom avslöjar antingen en ojämn yta på skivan eller en nivå av försämring så hög att den inte kan matcha rotationerna på motorns svänghjul och växellåda, eftersom den slirar.
I fall av tryckplatta och ryggstödets lager , problemen kommer från ett mer aggressivt beteende vid ratten eller helt enkelt slarvigt. Precis som med kopplingsskivan utsätts dessa komponenter för värme, vibrationer och friktion. Orsakerna till dina problem kommer från att "vila" din vänstra fot på kopplingspedalen, eller att hålla bilen stillastående i backar med enbart kopplingen (kopplingspunkten).
Rekommendationer för användning
Som nämnts gjordes kopplingen för att lida, men detta "lidande" eller slitage har också ett korrekt sätt att hända. Vi borde se det som en på/av-brytare, men en som behöver skötas i drift.
Följ dessa rekommendationer för att säkerställa överlägsen kopplingslängd i din bil:
- Akten att ladda och släppa kopplingspedalen bör göras smidigt
- Relationsförändringar bör aldrig innebära att motorn accelereras under processen.
- Undvik att hålla bilen med kopplingen (kopplingspunkten) i backar - detta är bromsarnas roll
- Trampa alltid ner kopplingspedalen hela vägen
- Använd inte kopplingspedalen som vänster fotstöd
- starta inte i andra hand
- Respektera fordonets lastgränser
Reparationen av en koppling är inte billig, uppgår till flera hundra euro i de flesta fall, varierande från modell till modell. Detta är utan att räkna arbetskraften, eftersom den placeras mellan motorn och transmissionen tvingar oss att demontera den senare för att få tillgång till den.
Du kan läsa fler tekniska artiklar i vår Autopedia-sektion.