Den nya ratten i de förnyade Tesla Model S och Model X låter mycket, eftersom den ser ut som allt annat än en ratt, mer som en pinne på ett flygplan.
I och med introduktionen av den här nya (mitten) ratten försvann även stängerna bakom den som styrde blinkersen och, i fallet med Model S och Model X, transmissionen. Vissa av dessa kommandon, som blinkers, är nu integrerade direkt i ratten, genom taktila ytor.
Det finns många tvivel, särskilt ergonomiska, om hur denna ratt fungerar. Nuförtiden har många bilar inte 100 % cirkulära rattar, med basen skuren - de är sportigare, som de säger - och det finns andra, som de som finns i Peugeot, vars "poler", som på planeten Jorden, är tillplattade .
Det finns dock tydliga skillnader mellan dessa exempel och den här nya ratten från Tesla: inte bara är dess bas platt, eftersom det inte finns någon topp, en lösning mycket i linje med vad vi såg i serien "The Punisher" på KITT. Hur blir det i en parkeringsmanöver, eller i en U-sväng, där vi måste ta flera varv bakom ratten?
På nuvarande Tesla Model S utför den runda ratten, som för in den, 2,45 varv från topp till topp. För att denna nya ratt ska vara så praktisk som möjligt under dess drift, bara med en mycket mer direkt styrning, vilket minskar antalet varv som ska göras. I nuläget vet vi inte om styrutväxlingen har ändrats på de förnyade modellerna.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Förutom de operativa och ergonomiska frågorna – som bara kan besvaras när vi bokstavligen lägger händerna på ratten i den förnyade Tesla Model S och Model X – dyker en annan fråga snabbt upp:
Den coola nya Tesla-ratten?
Det är en fråga som ställs överallt, och inte ens de organ som ansvarar för fordonssäkerhetsföreskrifter, såsom North American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), har inte ett tydligt svar. NHTSA säger att de har inlett kontakter med Tesla för mer information — borde det inte ha hänt innan modellen släpptes på marknaden?
Här borta, på den "gamla kontinenten", har vi letat efter regler som rör körsystem. Information som finns i föreskrifter nr 79 från FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) — Enhetliga krav avseende godkännande av fordon med avseende på styrsystemet.
I föreskrift nr. 79 verkar det inte finnas något om acceptabla format för ratten; som sagt finns det otaliga rattar på marknaden som inte är perfekta cirklar. Det finns dock, i punkt 5 i förordning nr 79, några bestämmelser som kan lämna utrymme för tolkning under certifieringsprocessen. Vi lyfter fram den första allmänna bestämmelsen:
5.1.1. Styrsystemet måste tillåta att fordonet kan köras lätt och säkert i hastigheter som är lägre än eller lika med dess maximala konstruktionshastighet (...). Utrustningen måste ha en tendens att fokusera på egen hand om den utsätts för tester i enlighet med punkt 6.2 med styrutrustningen i gott skick. (...)
Med andra ord, i princip är ratten på den förnyade Tesla Model S och Model X laglig och bör inte ha godkännandeproblem, vilket bara lämnar de initiala tvivel som nämns i dess drift och "en enkel och säker körning" garanteras.
Men med tanke på att denna lösning kan stöta på hinder i avgörande ämnen som säkerhet, kommer det att vara möjligt att påstås välja en 100 % rund ratt för de renoverade Model S och Model X. i onlinekonfiguratorn visade de detta alternativ.