"Vi utvecklar inte längre nya dieselmotorer" . Det säger Gilles Le Borgne, ingenjörschef på Renault, i en intervju med den franska tidningen Auto-Infos, vid sidan av den franska tillverkarens eWays-evenemang.
Det var vid detta evenemang vi lärde känna Renault Megane eVision , en elektrisk halvkombi och... med crossover-gener, som kommer ut på marknaden i slutet av nästa år. Gilles Le Borgne förklarade vad man kan förvänta sig av detta förslag och framför allt av CMF-EV, den nya modulära och exklusiva plattformen för spårvagnar som den kommer att baseras på.
Eftersom den är modulär och flexibel kommer den att ha två versioner, kort och lång, med hjulbaser mellan 2,69 m och 2,77 m. Den kommer att kunna rymma 40 kWh, 60 kWh och 87 kWh batterier, enligt Le Borgne. Med Mégane eVision som exempel använder den den korta versionen av CMF-EV och kombinerar den med 60 kWh-batteriet, vilket garanterar en räckvidd på upp till 450 km (även med hjälp av noggrann aerodynamik, betonar Le Borgne).
Det kommer inte bara att visa service i nya Mégane eVision. CMF-EV kommer att ge upphov till en ny generation elfordon, i bilden av MEB i Volkswagen Group, som kommer att tjäna partners i Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance - Nissan Ariya kommer att vara den första att dra fördel av denna nya plattform.
Nya dieselmotorer hos Renault? räkna inte med det
CMF-EV visade sig vara startpunkten för att ytterligare fördjupa ämnet bilelektrifiering, som redan tar stora steg (mer på grund av regler än på grund av marknadskraft), och vilka konsekvenser kommer det att få för framtiden för förbränningsmotorer hos Renault.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Gilles Le Borgne beskriver i ett nötskal vad som väntar. Övergången kommer att vara progressiv och det förutspås att år 2025 kommer 15 % av försäljningen (Europa) att vara av elfordon (det inkluderar plug-in-hybrider, som möjliggör elektrisk mobilitet). År 2030 förväntas detta värde stiga till 30 %.
Som han påpekar, med tanke på de kommande reglerna (för att minska CO2-utsläppen), efter 2025 kommer alla fordon som fortfarande kommer med förbränningsmotor att på ett eller annat sätt vara elektrifierade/hybridiserade.
Det är i detta sammanhang som han meddelade att de på Renault inte längre utvecklar nya dieselmotorer, som om det är för att hybridisera, är det mer vettigt (åtminstone ekonomiskt) att använda bensinmotorer. Alldeles nyligen rapporterade vi om en ny 1,2 TCe trecylindrig bensin som Renault utvecklar, just i syfte att utrusta framtida hybrider av märket.
Detta betyder dock inte att dieselmotorerna hos Renault redan är ute ur katalogen. Le Borgne säger att de kommer att finnas kvar i Renaults portfölj några år till, men inte många fler.
Diesel stampede
Som en annan fransk publikation, L'Automobile Magazine, går framåt, bör inträdet av Euro6D-standarden i januari 2021 vara anledningen till en första våg av övergivande av modeller med dieselmotorer på marknaden. Överensstämmelse med Euro6D kan innebära kostsamma anpassningar till befintliga motorer, en investering som är svår att motivera med hänsyn till variabler som antalet försäljningar (minskande) eller ytterligare tillverkningskostnader.
I andra fall kan detta förtida övergivande av dieselmotorer vara en del av en bredare strategi för att "hänvisa" dessa kunder till de nya hybrid-/elförslagen som kommer på marknaden från olika tillverkare. Förslag som är nödvändiga för att uppnå målen för minskning av koldioxidutsläppen och inte betala de höga böterna som förutses.
Enligt L’Automobile Magazine finns flera från Renault bland de modeller som kommer att överge dieselmotorer 2021. Bland dem Captur och nya Arkana, som redan inkluderar plug-in hybridmotorer i sitt sortiment.
Gilles Le Borgne, ingenjörschef på RenaultVi går mot slutet av (motorns) Diesel.
Källor: Auto-Info, L’Automobile.