Ser ut som en traktor. Vem har aldrig hört detta uttryck, som syftar på dieselmotorer? Det kanske inte ens motsvarar verkligheten längre, men sanningen är att moderna dieselmotorer, trots den ökända och obestridliga utvecklingen, fortfarande inte är lika raffinerade som sina bensinmotsvarigheter.
Frågan som uppstår är: varför är de bullrigare och mindre raffinerade?
Det är denna fråga som den här artikeln från Autopédia da Reason Automóvel ska försöka besvara. Experter kommer att utropa "pfff... uppenbart", men det finns säkert många människor med detta tvivel.
Vad är meningen med livet? Vem skapade universum? Alla mindre frågor angående ursprunget till tjatandet av dieselmotorer.
För de mest krävande har vi den här artikeln om ursprunget till moderna dieselmotorer. Vet du vilket märke som räddade stenåldersdieseln? Åh ja... Men låt oss gå tillbaka till anledningen som förde oss hit.
Ursprunget till buller i dieslar
Vi kan dela upp "skulderna" mellan två ansvariga:- Kompressionständning;
- Injektion;
Den främsta boven bakom dieselljudet är kompressionständning. Till skillnad från bensinmotorer, vars antändning sker i gnistögonblicket, sker i dieselmotorer tändningen genom kompression (som namnet antyder). Ett tillstånd som tvingar fram högre kompressionsförhållanden - som för tillfället borde vara i genomsnitt runt 16:1, mot 11:1 för bensinmotorer - dessa värden är uppskattningar.
Det är i antändningsögonblicket (genom kompression) som det karakteristiska dieselljudet genereras.
Det är denna plötsliga ökning av trycket i förbränningskammaren - mer radikal än i någon bensinmotor - som genererar ljudet som är karakteristiskt för dieselmotorer. Men det finns ytterligare en boven, om än i mindre grad. Och att med dieselmotorernas utveckling är det inte längre en extra bullerkälla.
På den gamla goda tiden…
Under de svunna dagarna med dieselmotorer med pumpinjektorer var denna komponent ansvarig för det överlägsna ljudet från dessa drivlinor - praktiskt taget alla födda före 1990-talet kan urskilja ljudet från en gammal Ford Transit, en Peugeot 504 eller till och med vilken Volkswagen Group-modell som helst utrustad med 1,9 TDI-motorn, från de andra dieselmotorerna. Sann?
Låt oss döda fröknar:
Idag, med vanliga rampinsprutningssystem (common rail) och flera insprutningar per cykel (Multijet i fallet med Fiat), bidrar denna komponent inte längre till det öronbedövande ljud som vi förknippade med dieselcykelförbränningsmotorer, vilket i hög grad mjukar upp funktionen hos dessa mekaniker .
Sedan kom Mazda och blandade ihop allt... se varför i denna omfattande artikel.