Att framtiden för bilindustrin ligger i elfordon (batteri eller bränslecell) är allt fredligare - bara någon mycket omedveten kan säga något annat. Men i denna fråga där åsikter tenderar att polariseras krävs samma hänsyn i de överväganden som görs om förbränningsmotorernas framtid.
Förbränningsmotorn är ännu inte slut, och det finns flera tecken på det. Låt oss bara komma ihåg några:
- Du syntetiska bränslen , som vi redan har pratat om, skulle kunna bli verklighet;
- Mazda är fortfarande fast i motor- och teknikutveckling som för inte så länge sedan verkade omöjligt att sätta i produktion;
- Det har till och med Nissan/Infiniti, som satsar så mycket på elbilar, visat det finns fortfarande mer "saft" att pressa ur den gamla apelsinen som är förbränningsmotorn;
- Toyota har en ny 2,0 liters motor (massproducerad) med en rekord termisk verkningsgrad på 40 %
I går gav Bosch ännu en smäll vita handskar - fortfarande smutsiga från Dieselgate... gillade du skämtet? - på dem som insisterar på att försöka gräva ner den gamla förbränningsmotorn. Det tyska märket tillkännagav med pompa och ståt en "mega-revolution" i dieselmotorernas utsläpp.
Som du kan se är förbränningsmotorn levande och sparkar. Och som om dessa argument inte vore nog upptäckte University of Wisconsin-Madinson ännu en teknik som kan kombinera Otto (bensin) och Diesel (diesel) cyklerna samtidigt. Det kallas Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
En motor som går på diesel och bensin... samtidigt!
Ursäkta för den gigantiska inledningen, låt oss komma till nyheterna. University of Wisconsin-Madison har utvecklat en RCCI-motor som kan uppnå en termisk verkningsgrad på 60 % - det vill säga 60 % av bränslet som används av motorn omvandlas till arbete och går inte till spillo i form av värme.Det bör noteras att dessa resultat uppnåddes i laboratorietester.
För många ansågs det omöjligt att nå värden av denna storleksordning, men återigen överraskade den gamla förbränningsmotorn.
Hur fungerar RCCI?
RCCI använder två injektorer per cylinder för att blanda lågreagerande bränsle (bensin) med högreagerande bränsle (diesel) i samma kammare. Förbränningsprocessen är fascinerande — bensinhuvuden behöver inte mycket för att fascineras.
Först sprutas en blandning av luft och bensin in i förbränningskammaren, och först därefter sprutas diesel in. De två bränslena blandas när kolven närmar sig den övre dödpunkten (PMS), vid vilken punkt ytterligare en liten mängd diesel sprutas in, vilket utlöser tändning.
Denna form av förbränning undviker hot spots under förbränning — om du inte vet vad "hot spots" är så har vi förklarat i den här texten om partikelfilter i bensinmotorer. Eftersom blandningen är mycket homogeniserad blir explosionen effektivare och renare.
Jason Fenske från EngineeringExplained har gjort en video som förklarar allt, om du inte bara vill förstå grunderna:
Med denna studie från University of Wisconsin-Madison visade sig konceptet fungera, men det behöver fortfarande utvecklas ytterligare innan det når produktion. Rent praktiskt är den enda nackdelen behovet att fylla på bilen med två olika bränslen.
Källa: w-ERC