Nyheten att Suzuki Jimmy skulle sluta marknadsföras i Europa 2020, utvecklades ursprungligen av Autocar India, intressant nog, en av de marknader där den lilla all terrängen inte finns.
Anledningen bakom detta beslut? CO2-utsläpp. Vi har redan pratat här om de fruktade 95 g/km, de genomsnittliga CO2-utsläppen som bilindustrin måste nå i Europa till 2021. Men till 2020 måste 95 % av den totala försäljningen för en tillverkare eller grupp nå den nivån — Ta reda på allt om målet på 95 g/km.
Och det är här problemen för Suzuki Jimny i Europa börjar. Trots att den är en av de mest kompakta modellerna som det japanska märket säljer i Europa, är den utrustad med en av sina största motorer, en fyrcylindrig radmotor, med 1500 cm3, atmosfärisk, med 102 hk och 130 Nm.
Lägg till uppsättningen specifika egenskaper hos Jimny för terrängövningar, området där den lyser, plus dess aerodynamiska prestanda och det finns inga mirakel.
Förbrukningen och följaktligen CO2-utsläppen (WLTP) är höga: vid 7,9 l/100 km (manuell växellåda) och 8,8 l/100 km (automatisk växellåda), motsvarande CO2-utsläpp på resp. 178 g/km och 198 g/km . Jämför detta med den kraftfullare 140 hk 1,4 Boosterjet från Swift Sport, som släpper ut "bara" 135 g/km.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Razão Automóvel frågade Suzuki i Portugal för att bekräfta nyheterna från Autocar India, och svaret är jakande: Suzuki Jimny kommer att få kommersialiseringen avbrytas under detta år. Varumärket påpekar dock att det finns "aktuella versioner av Jimny på rea (som) kommer att distribueras till mitten av andra kvartalet".
Är det Jimnys definitiva farväl till Europa?
Nej, det är verkligen ett "vi ses senare". Suzuki Jimny kommer att återvända till Europa under årets sista kvartal, men som ett... kommersiellt fordon , vilket bekräftas av märket. Det vill säga att de nuvarande versionerna kommer att ersättas av en ny, med endast två platser.
Kommersiella fordon är inte immuna mot utsläppsminskningar, men mängden de måste uppnå är olika: år 2021 måste de genomsnittliga CO2-utsläppen vara 147 g/km. Det gör det lättare för Suzuki Jimny att återvända till Europa i slutet av året och återuppta marknadsföringen.
Och versionen med fyra säten... Kommer den tillbaka?
För närvarande går det inte att bekräfta, men Autocar India säger att ja, "passageraren" Jimny kommer att återvända till Europa i ett senare skede. Förmodligen med en annan motor, mer innesluten i utsläpp, eller en utveckling - kanske elektrifierad, med ett mild-hybridsystem - från nuvarande 1,5.
På tal om mild-hybrid, Suzuki förbereder sig snart för att lansera fler mild-hybrid-versioner av sina modeller, nu med 48 V-system. Dessa kommer att paras ihop med K14D, 1.4 Boosterjet-motorn som driver Swift Sport, Vitara och S -Cross, lovar en minskning av CO2-utsläppen med cirka 20%.
Kan den här motorn hitta en plats under Jimnys huv?
En succé men svår att se
Ett fenomen är vad vi kan anklaga Suzuki Jimny för att vara. Inte ens varumärket i sig var förberett på intresset som genererades av dess lilla terräng. Efterfrågan var sådan att den genererade väntelistor på ett år på vissa marknader – det är inte ens nödvändigt att vänta så länge på vissa supersporter.
Trots framgångarna är det svårt att se en Jimny på gatan: 2019 såldes endast 58 enheter i Portugal . Det är inte för brist på intresse eller sökning; det finns helt enkelt inga enheter tillgängliga för försäljning. Fabriken där den tillverkas har inte kapacitet för en sådan efterfrågan och Suzuki har naturligtvis prioriterat hemmamarknaden.
Tydligen, och fortfarande saknar bekräftelse, för att tillfredsställa efterfrågan, förbereder Suzuki att tillverka Jimny i Indien.