Den 28 maj kommer Nissan att presentera en ny återhämtningsplan och avslöja en förändring i strategin som kommer att påverka dess närvaro på flera marknader, såsom den europeiska kontinenten.
För närvarande kommer känd information från interna källor i uttalanden till Reuters (med direkt kännedom om planerna). En återhämtningsplan som, om den bekräftas, kommer att se Nissans närvaro avsevärt minska i Europa och stärkas i USA, Kina och Japan.
Anledningarna bakom omprövningen av Nissans närvaro i världen beror i huvudsak på den period av djup kris som den har gått igenom, även om pandemin inte hade "stoppat" bilindustrin. De senaste åren har varit särskilt svåra för den japanska tillverkaren, som brottats med problem på flera fronter.
Förutom minskande försäljning och följaktligen vinster, skakade gripandet av Carlos Ghosn i slutet av 2018 på anklagelser om ekonomiskt missförhållande grunden för Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen och skapade ett ledarskapsvakuum hos Nissan.
Ett tomrum som bara fylldes vederbörligen med Makoto Uchida, som tillträdde som VD först i slutet av 2019, för att kort därefter, och som om det inte vore nog, behöva hantera en pandemi som (också) förde med sig hela bilindustrin under högt tryck.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots det ogynnsamma sammanhanget verkar Nissan redan ha definierat huvudlinjerna i en återhämtningsplan, som går i motsatt riktning mot den aggressiva expansion som genomfördes under Carlos Ghosns år. Ledordet för den nya planen (för de kommande tre åren) är, verkar det som, rationalisering.
Borta är den aggressiva jakten på marknadsandelar, en strategi som har lett till massiva rabattkampanjer, särskilt i USA, förstört lönsamheten och till och med urholkat varumärkets image. Istället är fokus nu snävare, med fokus på nyckelmarknader, återställande av kopplingar till distributörer, föryngra ett åldrande sortiment och omdisciplinering av priserna för att återfå lönsamhet, intäkter och vinster.
Uttalande från en av källorna till ReutersDetta är inte bara en kostnadsbesparingsplan. Vi effektiviserar verksamheten, omprioriterar och omfokuserar vår verksamhet, planterar frön för vår framtid.
Ändra strategi i Europa
I denna nya återhämtningsplan kommer Europa inte att glömmas bort, men det är uppenbarligen inte ett av fokuserna. Nissan avser att fokusera insatserna på tre nyckelmarknader – USA, Kina och Japan – där potentialen för försäljning och lönsamhet är överlägsen.
Detta nya fokus är också ett sätt att minska konkurrensen med de återstående Alliancemedlemmarna, nämligen Renault i Europa och Mitsubishi i Sydostasien. Nissans närvaro i Europa lovar att bli mindre och fokuserar huvudsakligen på två nyckelmodeller, Nissan Juke och Nissan Qashqai, dess mest framgångsrika modeller på den europeiska kontinenten.
Strategin för Europa, med ett mer begränsat och riktat utbud, är densamma som den japanska tillverkaren "designar" för andra marknader, som Brasilien, Mexiko, Indien, Indonesien, Malaysia, Sydafrika, Ryssland och Mellanöstern. Naturligtvis med andra modeller som bättre anpassar sig till var och en av dessa marknader.
Vad kan detta betyda för Nissans europeiska utbud under de kommande åren? Låt spekulationerna börja...
Med hänsyn till fokus på crossovers är Juke och Qashqai (ny generation 2021) garanterade. Men andra modeller kan försvinna på medellång sikt.
Bland dem är Nissan Micra, utvecklad med Europa i åtanke och tillverkad i Frankrike, den som verkar löpa störst risk att inte få en efterträdare. Den nya X-Trail, som nyligen "fångats" i en flykt av bilder, i ljuset av dessa nya utvecklingar, kanske inte heller når den "gamla kontinenten".
Det finns fortfarande tvivel om varaktigheten eller lanseringen av andra modeller. Vilken destination för Nissan Leaf? Kommer Arya, den nya elektriska crossovern, att ta sig till Europa? Och den redan bekräftade efterträdaren till 370Z, kommer den till oss? Och GT-R "monstret"? Till och med Navaras pickup tycks hotas av att lämna den europeiska marknaden.
Den 28 maj kommer det säkert att finnas fler säkerheter.
Källor: Reuters, L'Automobile Magazine.