Det var en tidsfråga innan detta hände. Wrangler, den naturliga arvtagaren till den första Jeep-modellen, har precis kapitulerat för elektrifiering.
Vi åkte till Italien, närmare bestämt till Turin, för att lära känna Wrangler 4x från första hand och vi berättar allt som finns att veta om historiens första plug-in hybrid Wrangler.
Allt började för 80 år sedan, 1941, med den legendariska Willys MB på uppdrag av den amerikanska armén. Detta lilla militärfordon skulle så småningom vara ursprunget till Jeep, ett märke så ikoniskt att dess namn till och med blev synonymt med terrängfordon.
Av alla dessa skäl, om det är något vi alltid förväntar oss av det amerikanska varumärket – nu integrerat i Stellantis – så är de mycket kapabla terrängförslag. Nu, i elektrifieringens tid, har dessa krav inte förändrats. Som mest förstärktes de.
Den första modellen av Jeeps elektrifierade offensiv som passerade våra händer var Compass Trailhawk 4xe, som João Tomé testade och godkände. Nu är det dags att köra "spjutspetsen" för denna strategi för första gången: Wrangler 4xe.
Detta är utan tvekan den mest ikoniska Jeep-modellen. Av denna anledning är det hos honom som de flesta förväntningarna faller. Men klarade den provet?
Bilden har inte ändrats. Och tack och lov…
Ur estetisk synvinkel är det inga större förändringar att registrera. Den skulpturala designen av förbränningsmotorversionerna kvarstår och präglas fortfarande av omisskännliga detaljer som trapetsformade stänkskärmar och runda strålkastare.
Utöver allt detta framträder i Rubicon-versionen exklusiva element som Rubicon-inskriptionen i blått på motorhuven, den svarta randen – även på huven – med logotypen "4xe" och den bakre dragkroken också i blått. .
Den mest högteknologiska grälaren någonsin
Inuti mer teknik. Men alltid utan att "nypa" den redan ikoniska bilden av denna modell, som bibehåller de robusta finisherna och detaljerna som handtaget framför "hängs"-sätet och de exponerade skruvarna på dörrarna.
Överst på instrumentpanelen hittar vi en monitor med LED som visar batteriladdningsnivån och till vänster om ratten har vi “E-Selec”-knapparna som låter oss växla mellan de tre tillgängliga körlägena: hybrid , Electric och E-Save.
"Hemligheten" ligger i mekaniken
Drivlinan i Wrangler 4xe kombinerar två elmotorgeneratorer och ett litiumjonbatteri på 400 V och 17 kWh med en turbobensinmotor med fyra cylindrar och 2,0 liters kapacitet.
Den första elmotorgeneratorn är ansluten till förbränningsmotorn (ersätter generatorn) och kan, förutom att arbeta tillsammans med den, även fungera som en högspänningsgenerator. Den andra är integrerad i den åttastegiga automatiska växellådan — där momentomvandlaren vanligtvis är monterad — och har funktionen att producera dragkraft och återvinna energi vid inbromsning.
Upptäck din nästa bil
Allt som allt har denna Jeep Wrangler 4xe en maximal kombinerad effekt på 380 hk (280 kW) och 637 Nm i vridmoment. Hantera kraften och vridmomentet hos elmotorn och förbränningsmotorn är två kopplingar.
Den första är monterad mellan dessa två enheter och, när den är öppen, låter Wrangler 4x köras i 100 % elektriskt läge även utan någon mekanisk koppling mellan förbränningsmotorn och elmotorn. När det är stängt förenar vridmomentet från 2,0-liters bensinblocket elmotorns energi genom den automatiska växellådan.
Den andra kopplingen är placerad bakom elmotorn och hanterar ingreppet med transmissionen för att förbättra effektiviteten och enklare körning.
En annan viktig del av Wrangler 4xe är placeringen av batteripaketet under den andra sätesraden, inkapslad i ett aluminiumhölje och skyddat från yttre element. Tack vare detta, och med baksätena i upprätt läge, är bagagekapaciteten på 533 liter exakt densamma som för förbränningsmotorversionen.
tre körlägen
Potentialen hos denna Jeep Wrangler 4xe kan utforskas med hjälp av tre distinkta körlägen: Hybrid, Electric och E-Save.
I hybridläge fungerar, som namnet antyder, bensinmotorn tillsammans med de två elmotorerna. I det här läget används först batterikraften och sedan, när belastningen når en miniminivå eller föraren kräver mer vridmoment, "vaknar" den 4-cylindriga motorn och startar.
I elektriskt läge körs Wrangler 4x endast på elektroner. Men när batteriet når sin lägsta laddningsnivå eller kräver mer vridmoment, startar systemet omedelbart 2,0 liters bensinmotorn.
Slutligen, i E-Save-läge kan föraren välja mellan två lägen (via Uconnect-systemet): Battery Save och Battery Charge. I den första prioriterar drivlinan bensinmotorn, vilket sparar batteriladdningen för senare användning. I den andra använder systemet förbränningsmotorn för att ladda batteriet upp till 80 %.
I vilket som helst av dessa lägen kan vi alltid återvinna den kinetiska energin som genereras vid retardation och inbromsning genom regenerativ bromsning, som har ett standardläge och en Max Regen-funktion, som kan aktiveras med hjälp av en specifik knapp i mittkonsolen.
Med denna funktion aktiverad får regenerativ bromsning en distinkt, starkare reglering och kan generera mer elektricitet till batterierna.
Vid ratten: i staden...
Nyfikenheten att "lägga tag på" den första elektrifierade Wranglern var stor, och sanningen är att han inte gjorde besviken, tvärtom. Rutten som jeepen förberedde startade mitt i Turins centrum och innebar att man körde cirka 100 kilometer till Sauze d’Oulx, i bergen, redan mycket nära den franska gränsen.
Däremellan några kilometer i staden, som gjordes med 100% elektriskt läge, och cirka 80 kilometer på motorvägen. Och här, den första stora överraskningen: en Wrangler som inte låter. Nu är här något som många aldrig drömt om att se. Det här är tidens tecken...
Alltid väldigt smidig och tyst, denna Wrangler 4x förstärker verkligen stadsfärdigheterna hos denna modell. Och det var något som de ansvariga för Jeepen var angelägna om att lyfta fram under den europeiska presentationen. Men vi är fortfarande 4,88 m långa, 1,89 m breda och 2 383 kg. Och dessa siffror är omöjliga att "radera" på vägen, särskilt i stadens led.
Å andra sidan gör det upphöjda läget och den mycket breda vindrutan att vi kan ha vid sikt över allt framför oss. Bakåt, och som med alla Wrangler, är sikten inte så bra.
En annan bra överraskning är hybridsystemets funktion, som nästan alltid gör sitt jobb utan att märkas för mycket. Och det är en stor komplimang. Motivsystemet är faktiskt något komplext. Men på vägen gör det sig inte känt och allt verkar hända på ett... enkelt sätt.
Om vi vill utnyttja all kraft vi har till vårt förfogande, svarar denna Wrangler alltid jakande och låter oss accelerera från 0 till 100 km/h på bara 6,4 s, tillräckligt för att skämma ut vissa modeller med sportigare ansvar när de lämnar trafikljusen .
Om vår önskan å andra sidan är att "uppskatta utsikten" och lugnt navigera i stadsdjungeln, ändrar denna Wrangler 4x "chippet" och antar en förvånansvärt civiliserad hållning, speciellt om vi har tillräckligt med batterikapacitet för att aktivera 100% elektrisk läge.
Och riktningen?
De 400 kg extra jämfört med versionerna med förbränningsmotor av Wrangler gör sig påminda, men sanningen är att denna modell aldrig stått ut för sin dynamik på vägen, särskilt inte i Rubicon-versionen, utrustad med grövre mixedäck.
Som med alla andra Wrangler kräver denna 4x nästan alltid mjuka styrrörelser och längre kurvor. Karossen fortsätter att pryda i kurvor och om vi anammar högre rytmer — vilket är väldigt enkelt i den här versionen... — märks detta ganska väl, även om denna variant till och med ger en bättre viktfördelning, på grund av att batterierna är monterade under baksidan säten.
Men låt oss inse det, den här modellen var inte designad för att "attackera" en slingrande bergsväg (även om den har förbättrats mycket i det här kapitlet under åren).
Och utanför vägen är det fortfarande en... Wrangler?
Det är utanför vägen som Wrangler kommer till liv och trots mer skeptiska kommentarer när denna elektrifierade version tillkännagavs, skulle jag våga påstå att detta är den mest kapabla (produktions) Wrangler vi har sett i Europa.
Och det var inte svårt att se det. För denna presentation av Wrangler 4xe förberedde jeepen ett utmanande spår - cirka 1 timme - som inkluderade att passera en av skidbackarna i Sauze d'Oulx, i den italienska regionen Piemonte.
Vi passerade genom platser med mer än 40 cm lera, över branta steniga sluttningar och till och med land utan vägtillgång och denna Wrangler "svettades" inte ens. Och vill du veta det bästa? Vi körde nästan hela terrängsträckan i 100% elektriskt läge. Ja det stämmer!
Vridmomentet på 245 Nm från den andra elmotorn – den enda som har dragfunktioner – är tillgängligt från det ögonblick du trycker på gaspedalen och detta förvandlar terrängupplevelsen totalt.
Om vi i en Wrangler med en konventionell motor "tvingas" att accelerera för att nå det nödvändiga vridmomentet för att övervinna ett visst hinder, kan vi här alltid fortsätta i samma hastighet, på ett mycket lugnt sätt.
Och detta var verkligen en av de största överraskningarna med denna laddhybridvariant, som kan resa upp till 45 km (WLTP) i elektriskt läge. Under det här spåret fick vi även möjlighet att växla mellan 4H AUTO (valbar permanent aktiv drivning och fyrhjulsdrift på höga växlar) och 4L (fyrhjulsdrift på låga växlar) läge.
Kom ihåg att Wrangler 4xe, i Rubicon-versionen, erbjuder en låghastighetsutväxling på 77,2:1 och har Rock-Trac permanent fyrhjulsdrift, som inkluderar en tvåväxlad växellåda med en utväxling. -sortiment 4:1 state-of-the-art Dana 44 fram- och bakaxlar och elektriskt lås på båda Tru-Lok axlarna.
Förutom de nedre skyddsplattorna, som finns i alla versioner av Wrangler Rubicon, såg denna 4x-version också alla elektroniska högspänningskomponenter och system, inklusive anslutningen mellan batteripaketet och elmotorerna, tätade och vattentäta.
Hur är det med förbrukningen?
Det är sant att vi körde nästan hela terrängspåret i elektriskt läge, men tills vi kom dit, omväxlande mellan Hybrid- och E-Save-läge, hade vi en genomsnittlig förbrukning på under 4,0 l/100 km, vilket är uppriktigt sagt intressant rekord för ett "monster" som väger nästan 2,4 ton.
Men när batteriet tog slut steg förbrukningen över 12 l/100 km. Ändå har vi aldrig ansträngt oss för att hålla konsumtionen mer "kontrollerad". "Eldkraften" hos denna 4xe var för överraskande för att vi inte ständigt skulle kolla upp den.
Pris
Redan tillgänglig på den portugisiska marknaden, Jeep Wrangler 4xe börjar på 74 800 euro i Sahara-versionen, vilket markerar instegsnivån för denna elektrifierade Jeep.
Strax ovanför, med ett grundpris på 75 800 euro, kommer Rubicon-varianten (den enda vi har testat i denna europeiska presentation av modellen), mycket mer fokuserad på terränganvändning. Den högsta utrustningsnivån är 80-årsjubileet, som börjar på 78 100 euro och som namnet antyder hyllar det amerikanska märkets 80-årsjubileum.
Tekniska specifikationer
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Förbränningsmotor | |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Positionering | längsgående front |
| Kapacitet | 1995 cm3 |
| Distribution | 4 ventiler/cylinder, 16 ventiler |
| Mat | Skada direkt, turbo, intercooler |
| kraft | 272 hk vid 5250 rpm |
| Binär | 400 Nm mellan 3000-4500 rpm |
| Elektriska motorer | |
| kraft | Motor 1: 46 kW (63 hk): Motor 2: 107 kW (145 hk) |
| Binär | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximal kombinerad avkastning | |
| Maximal kombinerad effekt | 380 hk |
| Maximalt kombinerat binärt | 637 Nm |
| Trummor | |
| Kemi | litiumjoner |
| Kapacitet | 17,3 kWh |
| ladda kraft | Växelström (AC): 7,2 kW; Likström (DC): ND |
| Läser in | 7,4 kW (AC): 03:00 (0-100 %) |
| Strömning | |
| Dragning | på 4 hjul |
| Växellåda | Automatisk (momentomvandlare) 8-växlad. |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4 882 m x 1 894 m x 1 901 m |
| Mellan axlarna | 3 008 m |
| trunk | 533 l (1910 l) |
| Deposition | 65 l |
| Vikt | 2383 kg |
| Däck | 255/75 R17 |
| TT-kunskaper | |
| vinklar | Attack: 36,6º; Utgång: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| markfrigång | 253 mm |
| ford förmåga | 760 mm |
| Avbetalningar, förbrukning, utsläpp | |
| Maxhastighet | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| elektrisk autonomi | 45 km (WLTP) |
| blandad konsumtion | 4,1 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 94 g/km |