Koenigsegg utnyttjade det utrymme som reserverats för den på bilsalongen i Genève för att göra känd för sin första modell med fyra säten: Koenigsegg Gemera , en modell av superlativ som varumärket definierar som en "mega-GT".
Beskrivs som en "nybilskategori" av Christian von Koenigsegg , presenterar Gemera sig som en laddhybrid, som kombinerar en bensinmotor med tre (!) elmotorer, en för varje bakhjul och den andra kopplad till vevaxeln.
Visuellt har Gemera hållit sig trogen Koenigseggs designprinciper, med stora sidoluftintag, "förklädda" A-stolpar och till och med en front som hämtar inspiration från märkets första prototyp, 1996 CC.
Det inre av Koenigsegg Gemera
Med en hjulbas på 3,0 m (total längd når 4,98 m) har Koenigsegg Gemera plats för fyra passagerare och deras bagage — totalt har de främre och bakre bagageutrymmena 200 l kapacitet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När de två dörrarna väl är öppna (ja, det finns fortfarande bara två) hittar vi centrala infotainmentskärmar och trådlösa laddare för fram- och baksätet; Apple CarPlay; internet och till och med dubbla mugghållare för alla passagerare, en ovanlig "lyx" i ett fordon med denna prestandanivå.
2,0 l, endast tre cylindrar... och ingen kamaxel
Gemera är inte bara den första fyrsitsiga Koenigsegg, den är också den första produktionsbilen – om än något begränsad – som har en förbränningsmotor utan kamaxel.
Det är en trecylindrig dubbelturbo med 2,0 l kapacitet, men med imponerande debiteringar. 600 hk och 600 Nm — runt 300 hk/l, mycket mer än 211 hk/l på 2,0 l och fyrcylindrig A 45 — är den första tillämpningen av Freevalve-systemet som överger den traditionella kamaxeln.
Med namnet "Tiny Friendly Giant" eller "Friendly Little Giant" utmärker sig denna trecylinder från Koenigsegg också för sin vikt, bara 70 kg — kom ihåg att Twinair, Fiats tvåcylindriga 875 cm3 väger 85 kg. hur lätt den svenska tillverkarens 2,0 l är.
När det gäller elmotorerna laddas de två som visas på bakhjulen, 500 hk och 1000 Nm medan den som visas associerad med vevaxeln debiterar 400 hk och 500 Nm . Slutresultatet är en kombinerad styrka av 1700 hk och ett vridmoment på 3500 Nm.
Att säkerställa passagen av all denna kraft till marken är överföringen Koenigsegg Direct Drive (KDD) redan används i Regera och som bara har en relation, som om det vore en elektrisk. Även i jordanslutningarna har Gemera fyra riktningshjul och ett vridmomentvektorsystem.
Slutligen, när det gäller prestanda, möter Koenigsegg Gemera 0 till 100 km/h på 1,9 s och når maxhastigheten 400 km/h . Utrustad med ett 800 V-batteri klarar Gemera upp till 50 km i 100% elläge och den kan nå 300 km/h utan att behöva ta till förbränningsmotorn.
I nuläget är det inte känt hur mycket den första fyrsitsiga Koenigsegg kommer att kosta eller när den första av de 300 enheterna kommer att levereras. Varumärket uppger att de tillkännagivna förmånsbeloppen fortfarande är preliminära.