Ringmärket slutade med att avslöja allt vi behöver veta om den nya generationen (C8) av Audi A6, allt efter bildläckan som gjorde slut på hemligheten. Och naturligtvis, som med de senaste Audi A8 och A7, nya A6 är en fest… tekniskt.
Under en evolutionär styling, uppdaterad med de senaste visuella koderna för varumärkets identitet - den bredare sexkantiga grillen med en ram är höjdpunkten - nya Audi A6 har en teknisk arsenal som omfattar alla aspekter av bilen: från 48 V semihybridsystemet till 37 (!) körhjälpssystem. Nedan lyfter vi fram de sex nyckelpunkterna i den nya modellen.
1 — Semi-hybrid system
Vi har redan sett det på A8 och A7, så närheten av nya Audi A6 till dessa modeller skulle inte låta dig gissa något annat. Alla motorer kommer att vara semi-hybrid, som består av ett parallellt 48 V elsystem, ett litiumbatteri för att driva det, och en elmotorgenerator som ersätter generatorn och startmotorn. Men ett 12V semi-hybridsystem kommer också att användas på vissa drivlinor.
Målet är att garantera lägre förbrukning och emissioner, hjälpa förbränningsmotorerna, möjliggöra drivning av en rad elektriska system och utöka vissa funktioner, till exempel de som rör start-stopp-systemet. Detta kan agera från det ögonblick som bilen når 22 km/h och glider tyst till stopp, som när den närmar sig ett trafikljus. Bromssystemet kan återvinna upp till 12 kW energi.
Den har också ett "fritt hjul"-system som arbetar mellan 55 och 160 km/h, vilket håller alla elektriska och elektroniska system aktiva. Under verkliga förhållanden garanterar det semihybrida systemet enligt Audi en minskning av bränsleförbrukningen med upp till 0,7 l/100 km.
Framtill sticker "single frame"-gallret ut.
2 — Motorer och transmissioner
För närvarande har märket bara presenterat två motorer, en bensin och den andra diesel, båda V6, med 3,0 liters kapacitet, respektive 55 TFSI och 50 TDI — dessa valörer kommer att ta tid att vänja sig vid...DE 55 TFSI den har 340 hk och 500 Nm i vridmoment, den klarar av att ta A6 till 100 km/h i 5,1, den har en snittförbrukning på mellan 6,7 och 7,1 l/100 km och ett CO2-utsläpp mellan 151 och 161 g/km. DE 50 TDI den ger 286 hk och 620 Nm, med en medelförbrukning mellan 5,5 och 5,8 l/100 och utsläpp mellan 142 och 150 g/km.
Alla växellådor på nya Audi A6 kommer att vara automatiska. En nödvändighet på grund av att det finns flera körhjälpssystem, vilket inte skulle vara möjligt med användning av en manuell växellåda. Men det finns flera: 55 TFSI är kopplad till en dubbelkopplingslåda (S-Tronic) med sju växlar, 50 TDI till en mer traditionell med en vridmomentomvandlare (Tiptronic) med åtta växlar.
Båda motorerna finns endast med quattro-systemet, det vill säga med fyrhjulsdrift. Det kommer att finnas en Audi A6 med framhjulsdrift, som kommer att finnas tillgänglig för framtida accessmotorer som 2.0 TDI.
3 — System för körhjälp
Vi kommer inte att lista dem alla — inte minst eftersom det finns 37(!) — och även Audi, för att undvika förvirring bland kunderna, grupperade dem i tre paket. Parkering och Garage Pilot sticker ut — det gör att bilen kan placeras självständigt, i till exempel ett garage, som kan övervakas via smartphonen och myAudi App — och Tour assist — kompletterar den adaptiva farthållaren med små ingrepp i riktning för att hålla bilen i körbanan.
Utöver dessa tillåter nya Audi A6 redan autonom körning nivå 3, men det är ett av de fall där tekniken har överträffat lagstiftningen — för närvarande är det bara tillverkarnas testfordon som får cirkulera på allmänna vägar med denna nivå av körning. autonom.
4 — Infotainment
MMI-systemet är ärvt från Audi A8 och A7, och avslöjar två pekskärmar med haptisk och ljudrespons, båda med 8,6″, där den överlägsna kan växa upp till 10,1″. Den nedre skärmen, placerad över den centrala tunneln, styr klimatfunktionerna, samt andra tilläggsfunktioner som textinmatning.
Båda kan, om du väljer MMI Navigation plus, åtföljas av Audi Virtual Cockpit, den digitala instrumentpanelen med 12,3″. Men det stannar inte där, eftersom Head-Up-displayen finns, som kan projicera information direkt på vindrutan.
MMI infotainmentsystem satsar hårt på taktil drift. Funktioner åtskilda av två skärmar, där den övre ansvarar för multimedia och navigering och den nedre för klimatkontroll.
5 — Mått
Nya Audi A6 har vuxit marginellt jämfört med sin föregångare. Designen har noggrant optimerats i vindtunneln, där 0,24 Cx tillkännages för en av varianterna. Naturligtvis använder han MLB Evo som redan setts på A8 och A7, en bas i flera material, med stål och aluminium som huvudmaterial. Audi A6 har dock gått upp några kilo — mellan 5 och 25 kg beroende på version — "skuld" av semi-hybridsystemet som tillför 25 kg.Märket nämner ökade nivåer av beboelighet, men bagageutrymmets kapacitet ligger kvar på 530 liter, trots att dess inre bredd har ökat.
6 — Avstängningar
"Agil som en sportbil, manövrerbar som en kompakt modell", är hur märket refererar till nya Audi A6.
För att uppnå dessa egenskaper är inte bara styrningen mer direkt – och den kan vara aktiv med ett variabelt utväxling – utan bakaxeln är styrbar, vilket gör att hjulen kan svänga upp till 5º. Denna lösning gör att A6 har en minsta svängradie på 1,1 meter lägre, totalt 11,1 meter.
Chassit kan även utrustas med fyra typer av fjädring: konventionell, med icke-justerbara stötdämpare; sportig, fastare; med adaptiva spjäll; och slutligen luftfjädring, även den med adaptiva stötdämpare.
Många av fjädringskomponenterna är nu gjorda av lättare aluminium och, enligt Audi, även om hjulen nu kan vara upp till 21″ med däck upp till 255/35, är nivåerna av komfort vid körning och för passagerare överlägsna föregångaren. .
Frontoptiken är LED och finns i tre versioner. Toppen av sortimentet är HD Matrix LED, med sin egen lysande signatur, som består av fem horisontella linjer.
När kommer den ut på marknaden?
Nya Audi A6 är planerad att presenteras för allmänheten på bilsalongen i Genève nästa vecka, och för tillfället är den enda förhandsinformationen att den når den tyska marknaden i juni. Ankomsten till Portugal bör ske under de följande månaderna.