När du kör Honda Civic Type R är kanske den enda punkten som förtjänar kritik ljudet av motorn, eller snarare avsaknaden av den - utan tvekan förtjänade den en röst i samklang med dess dynamiska och hjälpsamma egenskaper. Tja, det är som om "tystnaden" i den heta luckan förutsåg framtiden - nya europeiska regler kommer för att begränsa bilbuller.
Det var under presentationen av de nya A 45 och CLA 45, i deklarationer från AMG till den australiensiska publikationen Motoring, som vi hamnade i denna nästa verklighet.
Affalterbachs hus - känt för sin högljudda och muskulösa V8 - sa att ljudet från nästa generation av dess modeller nödvändigtvis kommer att vara mer diskret. Den nya 45-modellfamiljen är den första som uppfyller den nya förordningen.
Föreställer du dig en AMG V8 med gosskörröst? Tja, inte vi heller...
Denna EU-förordning kommer inte bara att påverka bilar som säljs i Europa. Bastian Bogenschutz, chef för produktplanering för kompakta Mercedes-AMG, motiverar: "Vi kan (utveckla specifika avgassystem), men det är väldigt dyrt att göra det för alla marknader, det är väldigt svårt."
Fram till nu har det funnits en väg runt den befintliga lagstiftningen. Många var sporterna utrustade med en bypass-ventil, som gjorde det möjligt att ha ett effektivt ljud som Dr. Jekyll och Mr. Hide - smidigt som ett spinnande av en kattunge i "normalt" läge och med en knapptryckning (eller välj ett annat körläge), ett vrål som kan väcka de döda, lägga till till och med en mängd "pop" och "bangs", som avsevärt berikar ljudupplevelsen.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Inte mer! Enligt de nya reglerna kommer motorljudsmätning alltid att göras i sitt "bullligaste" läge, precis där det extra lagret av ljudnöje finns.
Förordning nr 540/2014, den skyldige
När allt kommer omkring, vad är den här förordningen som förbereder för att tysta billjudet? Gömd under ofarlig referens nr 540/2014 hittar vi förordningen som behandlar allt som rör motorfordons ljudnivå och ersättningsljuddämparsystem.Målet är att motverka överdrivet trafikbuller på grund av de katastrofala konsekvenserna för hälsan , som nämnts i ett av övervägandena i förordning nr 540/2014:
Trafikbuller orsakar olika typer av hälsoskador. Långvarig stress på grund av exponering för buller kan leda till utarmning av kroppens reserver, störa organens reglerande funktioner och följaktligen begränsa dess effektivitet. Trafikbuller utgör en potentiell riskfaktor för utveckling av sjukdomar och andra hälsoproblem, såsom högt blodtryck och hjärtinfarkt.
Således definierar förordningen testmetoder för att mäta buller från bilar (lätt och tung), samt sätter gränser för det buller de får avge. I förhållande till personbilar (kategori M) är dessa gränser att följa:
| Kategori | Beskrivning | Tröskelvärden i dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fas 1 – från och med 1 juli 2016 | Fas 2 — nya modeller från 1 juli 2020 och första registrering från 1 juli 2022 | Fas 3 — nya modeller från 1 juli 2024 och första registrering från 1 juli 2026 | ||
| M1 | effekt till massförhållande ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | effekt massförhållande > 200 kW/1000 kg Antal platser ≤ 4 R-punkten för förarens sittplats ≤ 450 mm över marken | 75 | 74 | 72 |
Anmärkning: Kategori M — Motorfordon som är konstruerade och tillverkade för persontransport med minst fyra hjul. Kategori M1 — Fordon konstruerade och tillverkade för transport av passagerare med högst åtta säten utöver förarsätet.
För att få en ungefärlig uppfattning om vad dessa värden i dB (decibel — logaritmisk skala för att mäta ljud) betyder, motsvarar 70 dB en normal röst 30 cm bort, med ljudet från en dammsugare eller ett hårstrå. torktumlare.
Det bör noteras att värdena i tabellen ovan inte bara avser motor-/avgasljud. De aviserade gränsvärdena avser det totala buller som bilen producerar, det vill säga att förutom motor-/avgasljud ingår även rullljud orsakat av däck i redovisningen – en av de främsta källorna till buller i bilar. Som du kan förvänta dig har däck också sina egna krav för att uppfylla: förordning nr 661/2009.
hej konstgjort ljud
Eftersom avgasljudet reduceras avsevärt under de kommande åren som ett resultat av regleringar, kommer det att bli svårare att lyssna på motorn i sportiga maskiner från föraren. Det finns dock en lösning, inte alltid den mest uppskattade: artificiellt "förstärkt" ljud, med hjälp av bilens ljudsystem.
Faktum är att motorer numera inte har en bra röst som tenor och många är "stumma", med få undantag, på grund av den turbo "invasion" som bensinmotorer har känt till. Och fler och fler bilar, som några av de heta luckorna vi har testat, använder dessa knep för att kompensera för en medfödd brist på röst.
Nu, i ljuset av de nya reglerna, borde det vara den enda lösningen tillgänglig för tillverkare att ge röst åt sina mest kraftfulla maskiner... åtminstone inne i kabinen.
Visst kommer vi att klaga under de kommande åren över bristen på röst i de bilar som borde ha mer röst. Tills dess finns det fortfarande utrymme för stunder som dessa: