Att minska bränsleförbrukningen, och därmed utsläppen, är en av prioriteringarna idag, både för byggare, som måste göra det enligt regelverket, och för oss förare. Lyckligtvis finns det fortfarande några undantag... men den här artikeln är för dig som verkligen vill spara bränsle.
Det finns två vanliga beteenden, men inte alltid korrekta, för den som till varje pris försöker köra som leder till större bränslebesparingar.
Den första är neutral körning. (neutral) när föraren står inför en nedstigning, låta bilen rulla fritt. Tvärtemot vad många tror, bara med en växel i växel, minskar systemet bränsleinsprutningen under retardation - det enda undantaget gäller bilar med förgasare.
Det andra är att köra med högsta möjliga kassakvot , för att få motorn på lägsta möjliga varvtal. Det är inte helt fel, men du måste veta hur du ska tillämpa lösningen i varje enskilt fall.
Konsekvenser av neddragningar
Neddragningen som har präglat branschen, det vill säga användningen av motorer med lägre kapacitet och turbomotorer, en av konsekvenserna av den föråldrade NEDC-testcykeln, är också en av huvudfaktorerna för ökningen av antalet växellådor, såväl som för att förlänga relationerna. En strategi för att uppnå bästa resultat i godkännandetester, vilket bidrar till den växande diskrepansen mellan officiell och faktisk konsumtion.
Nuförtiden är det vanligt att alla bilar har en manuell växellåda med sex växlar, medan man i automatik brukar prata om 7, 8 och 9, som är fallet med Mercedes-Benz och Land Rover, och det finns till och med 10-växlade växellådor, som Ford Mustang.
Målet med att öka antalet hastigheter är att hålla motorn i sin mest effektiva regim, oavsett med vilken hastighet den färdas.
Men om det i fallet med manuella lådor är föraren som är ansvarig för att välja kassakvot, så är även automatautomater programmerade att alltid ställa in kassakvoten så högt som möjligt, speciellt om de har något läge för att spara konsumtion, allmänt kallat "ECO".
Strategin som används av förare och tillverkare är inte fel i sig, men tanken att alltid köra med högsta utväxling och köra i låg hastighet gynnar förbrukningen är inte heller en absolut sanning, beroende på många faktorer.
I allmänhet, även om det finns undantag, motorerna Diesel har sitt optimala användningsområde mellan 1500 och 3000 rpm , medan bensin överladdad mellan 2000 och 3500 rpm . Det är användningsområdet där det maximala vridmomentet är tillgängligt, det vill säga det är i detta område som motorn anstränger sig mindre.
Om du gör mindre ansträngning, det är här du också kommer att ha lägre bränsleförbrukning.
När ska man använda låga varv
Använd högsta möjliga utväxling och kör med låga varvtal utan att titta på motorvarvtalet, det rekommenderas endast i situationer med liten eller ingen motoransträngning, som i sluttningar.
Att motorn ofta går på låga varv leder till inre spänningar och vibrationer som förr eller senare kan leda till skador. Särskilt i moderna dieselmotorer är fel i anti-föroreningssystem som partikelfilter det mest troliga resultatet.
Att känna till det optimala motorvarvtalet, såväl som växellådans stegning, är det bästa sättet att spara bränsle.
De modernaste bilarna har till och med redan ett idealiskt utväxlingsförhållande, vilket indikerar det korrekta förhållandet för tillfället och nuvarande förhållanden, vilket indikerar hur långt vi bör minska eller öka kassaförhållandet.
Så lyssna på motorn och låt den "fungera" enligt sin ideala regim.