När vi lärde känna det kunde kontrasten inte vara större mot de andra sporterna vi känner från märket. DE Lotus Evija det är den mest kraftfulla produktionsbilen någonsin, med 2000 hk; och det har aldrig varit en Lotus så tung, på 1680 kg.
Dessutom ger denna elektriska hypersportbil oss en glimt av vad framtiden för Lotus också kan vara, nu i händerna på kinesiska Geely. Den brittiska tillverkaren kommer att lansera en ny sportbil i slutet av detta år eller början av nästa år, och den har tillkännagetts som den sista Lotus som lanseras med förbränningsmotor(!).
Evija får därmed ytterligare framträdande plats, trots att det bara kommer att finnas 130 enheter, eftersom det mycket väl kan bli en oundviklig referenspunkt för Lotuses som vi kommer att ha i framtiden.
Med fokus på själva maskinen är frågan hur man ska möta … vikten av siffrorna den tillkännager. Dessa kommer att göra Evija till den snabbaste Lotus någonsin — mindre än 3,0 s från 0-100 km, mindre än 9,0 till... 300 km/h och annonserad topphastighet över 320 km/h.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Aerodynamik kommer att ta en oundviklig roll. Lotus chef för aerodynamik och termisk ledning Richard Hill – han har varit hos Lotus i över 30 år – ger oss en närmare titt på hur Evija kämpar med luft. Sättet han jämförde Evijas aerodynamik med andra vanliga sportbilar är talande:
"Det är som att jämföra ett jaktplan (flygplan) med ett barns drake"
För att bättre förstå denna analogi hänvisar vi till Richard Hills ord: "De flesta bilar måste göra ett hål i luften för att kunna gå igenom det med brute force, men Evija är unik på grund av sin porositet". Porositet? Hill fortsätter: "Bilen bokstavligen 'andas' luften. Framsidan fungerar som en mun, andas in luften, suger in varje kilo av sitt värde - i det här fallet, downforcen - och andas ut den genom den dramatiska bakdelen."
Om man tittar på den extrema designen av Lotus Evija, dominerad av komplexa ytor som framhäver de två "hålen" på baksidan som inte är mer än Venturitunnlar, som är en del av denna så kallade "porositet". Dessa hjälper till att minska det aerodynamiska motståndet:
"...utan dem skulle Evija vara som en fallskärm, men med dem är det som ett nät för att fånga fjärilar..."
För att öka nivåerna av downforce (negativt stöd) har Lotus Evija även aktiva aerodynamiska element, såsom bakvingen. Detta kan höja sig över kroppen och ta in "ren" luft. Den har också ett luftmotståndsreduceringssystem (Drag Reduction System eller DRS) liknande det i en Formel 1, som består av ett horisontellt element monterat centralt bak och som, när det aktiveras, gör att bilen går snabbare.
Framtill har vi även en splitter, designad i tre sektioner. Den centrala sektionen ger luft för att kyla batteriet — den är monterad i mitten av bilen, bakom de två åkande — medan de mindre sidosektionerna hjälper till att kyla framaxeln, som också drivs.
Splitterfunktionen gör det också möjligt att minska mängden luft under fordonet. Detta är önskvärt eftersom det hjälper till att minska drag- och lyftnivåerna under bilen, eftersom det genom att bidra till en tryckskillnad mellan botten och toppen av bilen möjliggör en ökning av nedtrycksvärden.
Razão Automóvels team kommer att fortsätta online, 24 timmar om dygnet, under covid-19-utbrottet. Följ rekommendationerna från Generaldirektoratet för hälsa, undvik onödiga resor. Tillsammans kommer vi att kunna övervinna denna svåra fas.