DE nya Toyota Supra har gett upphov till alla typer av diskussioner och kontroverser i bilvärlden, ett av de "hetaste" ämnena i början av året.
Kunde... från arvet efter namnet, till den legendariska 2JZ-GTE, till närvaron i sagan "The Fast and Furious" eller på Playstation höjt statusen för Supra — mer än 100 000 euro har redan betalats för en Supra A80, visar det växande värdet av den japanska sportbilen.
Bland de många kontroverserna och diskussionsämnena om denna nya tysk-japanska sportbil, en av de senaste hänvisa till mängden luftintag och utlopp längs din kaross. , ett ämne som har uppmärksammats i de nordamerikanska publikationerna Jalopnik och Road & Track.
Det finns verkligen många. Framtill finns tre luftintag, ett som sträcker sig ut över strålkastarnas ändar, ett luftuttag på varje sida av motorhuven, ett luftintag på dörren, och vi ser två sidoutlopp som avgränsar baksidan, som börjar med förlängningen av ändarna av lyktorna tillbaka.
Av dessa alla är det bara de framför som är sanna — trots att de två sidorna är delvis täckta. Alla andra in- och utgångar är täckta och verkar inte tjäna något annat syfte än estetiskt.
Supra är inte den enda
Titta på de flesta nya och relativt nya bilar, och om vi tittar noga på galler, intag och ventiler som finns, finner vi att de flesta av dem är täckta och endast tjänar ett estetiskt eller dekorativt syfte - det är inte bara Fake News, Fake Era Design är i sin fulla styrka.
argumenten
Jalopnik började med att peka ut alla falska luftintag och ventiler på nya Supra, men Road & Track hade möjlighet att fråga Tetsuya Tada, chefsingenjören för det nya utvecklingsprogrammet Toyota Supra, just om detta ämne.
Och Tetsuya Tada motiverade dem (genom en översättare), med hänvisning till hur de halvvägs genom utvecklingen av vägen Supra startade utvecklingen av en tävling Supra. Tävlingsbilens distinkta behov skulle så småningom påverka den slutliga vägbilsdesignen, inklusive närvaron av flera luftintag och utlopp.
Enligt Tetsuya Tada, trots att de är täckta, är de där för att avnjutas av tävlingsbilen, där de kommer att avtäckas. I vissa fall, med chefsingenjörens ord, räcker det inte att bara "dra av" plasten som täcker dem - det kan kräva mer arbete - utan alla kan tjäna det kylnings- och aerodynamiska syfte som de ursprungligen var för. avsedd.
Prenumerera på vår Youtube-kanal
Den enda Supra för kretsar vi har sett hittills är prototypen Toyota Supra GRMN , presenterad på bilsalongen i Genève 2018, utan bekräftelse om dess eventuella deltagande i tävlingen, och även vilken kategori — LMGTE, Super GT, etc...
Toyota GR Supra Racing Concept
Som du kan se fick Supra GRMN omfattande förändringar i karossen — mycket bredare och med nya sektioner, som bakdelen med en annan profil än landsvägsbilens. Det är den första kända prototypen, så tills vi ser bilen som faktiskt kommer att konkurrera, kommer vi att kunna se fler förändringar. Och kommer det att finnas plats för en tävling Supra närmare landsvägsbilen?
Trots det, efter Tetsuya Tadas uttalanden, insisterar Jalopnik på sitt argument, med artikelförfattaren som inte tror på orden från chefsingenjören i Supra, och för det demonstrerar den det med en serie bilder (följ länken i slutet i artikeln) som visar vart några av de förmodade luftinloppen och utloppen leder, och noterar att det inte är möjligt att göra dem funktionella.
Toyota FT-1, 2014
När allt kommer omkring, var är vi kvar? Ren dekoration – vilket gör den visuella kopplingen till FT-1-konceptet som låg till grund för designen av den nya Supra – eller kan de vara riktigt funktionella, när de tillämpas i tävlingar eller under förberedelser?
Källor: Road & Track och Jalopnik