Föreställ dig att Mike Tyson kunde dansa klassisk balett. Kolossal styrka i kombination med smidighet och precision. Jo då, nya Audi SQ7 är motsvarigheten till den i bilversion. Det var känslan vi hade i den här första kontakten.
Kolossal styrka och XXL-mått. En kort läsning av det tekniska bladet för nya Audi SQ7 räcker för att vara säker på att vi står inför en gigantisk SUV, både i kraft och dimensioner. Med 2330 kg vikt, 435 hk effekt och 900 Nm maximalt vridmoment vid 1000 rpm(!) klarar Audi SQ7 0-100 km/h på bara 4,8 sekunder.
Om dessa värden är imponerande på det tekniska bladet, bakom ratten är de ännu mer imponerande. Hur lyckades Audi göra denna tungviktare till en så kompetent sprinter? Jag ska ge dig svaret på de kommande raderna.
4.0 TDI-motor utvecklad från "noll"
Om du inte minns fel tillhörde den kraftfullaste dieseln på marknaden redan Audi — se topp 5 över dagens dieselmotorer här. Det tyska varumärket var inte nöjd och beslutade sig för att från grunden utveckla en ny 4,0 liters TDI V8 bi-turbomotor som stöds av en elektrisk volymetrisk kompressor (EPC).
Som jag redan har nämnt är det tekniska bladet för denna motor imponerande: det är 435 hk av maximal effekt vid 3750 rpm och ett maximalt vridmoment på 900 Nm konstant mellan 1000-3250 rpm. Den har med andra ord det maximala vridmomentet som finns tillgängligt från början!
Att uppnå dessa värden var endast möjligt tack vare debuten av en elektriskt driven volumetrisk kompressor (den så kallade EPC) som ansvarar för att försörja de två mekaniska turboladdarna när det inte finns tillräckligt med gastryck för att vrida deras turbiner. Resultat? Det förbättrar binär leverans och eliminerar praktiskt taget traditionell "turbolag".
När det gäller de två mekaniska turboladdarna aktiveras de enligt sekventiell belastningskoncept: den ena agerar vid låga och medelhöga hastigheter och den andra aktiveras endast vid höga hastigheter (över 2500 rpm). En annan speciell egenskap hos EPC-systemet är att det drivs av ett 48V elektriskt system som inom en mycket nära framtid kommer att ansvara för att driva andra system (men var på det...).
känslor bakom ratten
Jag skickade databladet till baksätet och började med SQ7 i dynamiskt läge (det sportigaste). Som genom ett magi försvann de 2330 kg vikten och jag slungades till 100 km/h på mindre än fem sekunder. Det är nästan som att sparka igång en tvårumslägenhet.
Från och med då är motorns linjäritet sådan att den döljer kraften hos de 435 hk. Men jag tittade på hastighetsmätaren och "vadå?! Redan i 200 km/h?”. Med andra ord... förvänta dig inte överväldigande sensationer som en sportbil, vänta på det(!), en mycket rund motor, alltid tillgänglig, kapabel att slunga denna 2,3-tons SUV med en naturlighet som trotsar fysikens lagar. Mer än brutalt, det är kolossalt.
Genom att sakta ner och välja komfortläge är det en Audi Q7 som så många andra: välbyggd, bekväm och teknisk.
Med så mycket "eldkraft" kommer kurvorna snabbare än vad som är normalt i en bil med mer än fem meter. Lyckligtvis begränsade Audi inte uppmärksamheten till drivlinan och försåg oss med exceptionell dynamik — annars skulle denna Q7 aldrig ha fått SQ7-beteckningen. Som en hjälp vid bromsning hittade vi enorma keramiska skivor som bitits av fyrkolvsok.
När det är dags att sätta in Mike Tyson (det var så jag döpte SQ7) i kurvorna, är vi överraskade med precisionen inte av en boxare, utan av en klassisk dansare. Aktiva stabilisatorstänger (drivs av en elmotor som kan generera 1200 Nm vridkraft) begränsar karossens lutning, och de fyra rattarna pekar Audi SQ7 precis dit vi vill ha den.
När du lämnar hörnet lägger quattro-traktionssystemet och den sportiga bakre differentialen med vridmomentvektor all kraft till marken.
Audi kallar kombinationen av dessa system för "nätverksupphängningskontroll". Alla system drivs av en gemensam kontrollenhet som centraliserar funktioner för att säkerställa maximal koordinering av alla system. Med allt detta, glömde jag att jag körde en SUV som vägde över två ton? Ja, för ett ögonblick ja.
Avslutning av denna första kontakt
Varumärket Ingolstadt lyckades kombinera i denna sjusitsiga SUV den fysiska styrkan hos en boxare med lättheten i rörelsen hos en ballerina. Den typ av saker som bara kan uppnås med den senaste tekniken, särskilt 48V-systemet som ansvarar för att driva EDC och de aktiva stabilisatorstängerna — inom en snar framtid kommer detta elektriska system att användas för att driva autonoma körsystem och för att utnyttja genererad kinetisk energi (som annars skulle gå till spillo).
Genom att sakta ner den «hastade» takten och välja komfortläge är SQ7 en Audi Q7 som alla andra: välbyggd, bekväm och teknisk. När det gäller förbrukningen, under de korta ögonblicken som jag gick i "normalt" läge lyckades jag nå snitt på runt 9,0 liter - inte illa för en boxare.
För allt detta begär Audi 120 000 €, vilket enligt min mening nästan är obligatoriskt att lägga till de aktiva stabilisatorstängerna, den styrda bakaxeln och sportdifferentialen (tillval, utan bekräftat pris). Antingen är det eller så är det inte! Jag väntar på honom i Portugal för ännu en «balettrunda», den här gången på nationella vägar...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a