"Caciafabriken har ett problem med bristande flexibilitet. Varje dag vi stannar kostar mycket pengar”. Uttalandena kommer från José Vicente de Los Mozos, världsdirektör för industri för Renault-gruppen och generaldirektör för Renault-gruppen i Portugal och Spanien.
Vi hade ett samtal med den spanska chefen efter händelsen av Renault Cacias 40-årsjubileum och pratade om framtiden för fabriken i Aveiro-området, som enligt den spanska chefen kommer att behöva genomgå en "ökning av flexibilitet och konkurrenskraft ”.
"Det är väldigt enkelt. När det inte finns något att tillverka varför måste jag betala för att inte komma? Och när det finns behov av att jobba en lördag efteråt kan jag inte ändra en onsdag där jag inte har produktion på två månader? Varför måste jag betala två gånger när ett land som tillverkar samma växellåda som du bara betalar en gång?”, berättade José Vicente de Los Mozos, som också varnade för att ”halvledarkrisen fortsätter i framtiden 2022” och ”marknader är allt mer flyktiga”.
”Nuförtiden har den här fabriken ett problem med bristande flexibilitet. Varje dag vi stannar kostar mycket pengar. I morse var jag med företagskommittén, arbetarkommittén och fabriksdirektören och de åtog sig att börja prata. De såg vikten av flexibilitet. För om vi vill skydda jobben är det väldigt viktigt att ha den flexibiliteten. Jag ber om samma flexibilitet som vi har i Spanien, Frankrike, Turkiet, Rumänien och Marocko”, tillägger han och noterar att för att ”behålla jobb” i framtiden är det nödvändigt att anpassa sig till marknaderna.
"Jag vill behålla mitt jobb. Men om jag inte har flexibilitet tvingar plötsliga förändringar i aktivitet mig att behöva sparka folk. Men om vi har en flexibel organisation kan vi undvika att skicka iväg folk”, sa Los Mozos till oss innan han satte exemplet med Spanien:
José Vicente de Los Mozos, världsomspännande industrichef för Renault-gruppen och generaldirektör för Renault-gruppen i Portugal och SpanienI Spanien är till exempel redan 40 dagar definierade som kan ändras. Och detta gör att företaget blir mer stabilt och genererar mer arbetsvilja hos arbetaren, eftersom han vet att han i morgon kommer att ha färre risker än om det inte fanns någon flexibilitet. Och när en arbetare ser att hans arbete är mer stabilt, har han mer förtroende för företaget och arbetar hårdare. Det är därför jag behöver flexibilitet.
Portugisisk arbetskraft är inte längre avgörande
För den spanska chefen skiljer sig den portugisiska arbetsstyrkan inte från andra platser där det franska varumärket har installerat enheter: "Alla som tror att vi i Europa ligger över andra kontinenter har fel. Jag reser över fyra kontinenter och jag kan säga att det numera inte är någon skillnad mellan en turk, en portugis, en rumän, en fransman, en spanjor, en brasilian eller en korean”.
Å andra sidan föredrar han att lyfta fram fabrikens förmåga att anpassa sig till nya projekt och påminner om att detta är den här portugisiska fabrikens stora tillgång. Kom dock ihåg att detta inte kan innebära en extra kostnad för kunden, som inte nödvändigtvis är orolig över var komponenterna i hans bil tillverkas.
– Vikten är att när det finns bra tekniskt kunnande som det finns här så finns det kapacitet att utveckla nya projekt på ett mer konkurrenskraftigt sätt. Detta är mervärdet som Cacia har. Men som sagt, här betalar man två gånger medan man i andra länder betalar en gång. Och det innebär en extra kostnad för kunden. Tror du att en kund som ska köpa en bil vill veta om växellådan är tillverkad i Portugal eller Rumänien?”, frågade Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, världsomspännande industrichef för Renault-gruppen och generaldirektör för Renault-gruppen i Portugal och Spanien"Om du inte är konkurrenskraftig i bilvärlden och vi inte förbättrar det vid horisonten till 2035 eller 2040, kan vi vara i riskzonen i framtiden."
Den spanska chefen påminde samtidigt om att Cacia-fabriken nyligen kunde anpassa sig och börja tillverka exklusivt den nya JT 4-växellådan (sexväxlad manuell), avsedd för 1.0 (HR10) och 1.6 bensinmotorer (HR16) som finns i Clio , Captur och Mégane modeller av Renault och Sandero och Duster av Dacia.
Investeringen i detta nya löpande band översteg 100 miljoner euro och den årliga produktionskapaciteten kommer redan i år att vara cirka 600 tusen enheter.