McLaren presenterade Speedtail, en hyper-GT som frammanar den ursprungliga McLaren F1, oavsett om det gäller dess centrala körposition eller antalet enheter som ska tillverkas, men en efterträdare skapad på samma premisser som McLaren F1, bara Gordon Murray, "fadern" till den ursprungliga F1, för att göra det.
Murray avslöjade nyligen vad han kan förvänta sig av sin nya superbil (kodnamn T.50), en sann efterträdare till den ursprungliga McLaren F1, och vi kan bara säga att det lovar – vi måste vänta till 2021 eller 2022 för att se honom definitivt.
Förvänta dig inte att se en hybrid eller en elektrisk, som har varit normen på sistone, eller ett överflöd av elektroniska "barnvakter" - förutom den obligatoriska ABS, kommer den bara att ha traction control; ESP (stabilitetskontroll) kommer inte heller att ingå i repertoaren.
Den ultimata analoga supersporten?
T.50 återställer de flesta av lokalerna och även funktionerna i den ursprungliga McLaren F1. En bil med kompakta dimensioner — den kommer att vara lite större än F1 men ändå mindre än en Porsche 911 — tre säten med förarsätet i mitten, en V12 naturligt sugen och placerad längsgående i mittläget, manuell växellåda, bak- hjuldrift och kol, mycket kolfiber.
Gordon Murray vill inte jaga rekord på banor eller toppfart. Precis som med McLaren vill han skapa den bästa möjliga landsvägsbilen, så egenskaperna hos T.50 som redan annonserats kommer säkerligen att lämna alla entusiaster på svaga ben.
Den naturligt strävade V12 som teamet görs i samarbete med Cosworth — samma som i Valkyries V12 gav oss 11 100 rpm av rent adrenalin och atmosfäriskt ljud.
T.50:s V12 kommer att bli mer kompakt, på bara 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), men se 11 100 rpm för Aston Martin V12 och lägg till 1000 rpm, med den röda linjen som visas vid 12 100 rpm(!).
Det finns inga slutgiltiga specifikationer ännu, men allt pekar mot ett värde runt 650 hk, lite mer än i McLaren F1, och 460 Nm i vridmoment. Och alla med en sexväxlad manuell låda, som ska utvecklas av Xtrac, ett alternativ som, det verkar, var ett krav från riktade potentiella kunder som letade efter en mer uppslukande körning.
Mindre än 1000 kg
Vridmomentvärdet verkar "kort" jämfört med nuvarande supersporter, vanligtvis överladdade eller elektrifierade på något sätt. Inga problem, eftersom T.50 kommer att vara lätt, till och med väldigt lätt.
Gordon Murray hänvisar endast 980 kg , cirka 160 kg mindre än McLaren F1 — lättare än en Mazda MX-5 2.0 — och tappar hundratals pund under nuvarande supersporter, så vridmomentet behöver inte vara lika högt.
För att hålla sig under ton kommer T.50 i huvudsak att vara byggd i kolfiber. Liksom F1 kommer både strukturen och karossen att vara gjorda i undermaterial. Intressant nog kommer T.50 inte att ha kolfiberhjul eller fjädringselement, eftersom Murray tror att de inte kommer att erbjuda den hållbarhet en vägbil behöver - dock kommer bromsarna att vara kolkeramiska.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Mer massa sparas på T.50 genom att avstå från subramar i aluminium som skulle fungera som förankringspunkter för upphängningen — dubbla överlappande arrangemang både fram och bak. Den bakre fjädringen kommer att fästas direkt på växellådan, och den främre till bilens egen struktur. Det kommer inte att "skrapa" marken, med Gordon Murray som lovar användbar markfrigång.
Hjulen kommer också att vara mer blygsamma än förväntat - mindre statisk vikt, mindre ofjädrad vikt och tar mindre plats - jämfört med andra supermaskiner: 235 framdäck på 19-tumshjul och 295 bakhjul på 20-tumshjul.
En fläkt för att limma T.50 på asfalten
Gordon Murray vill ha en supersportbil med rena linjer, utan den visuella och aerodynamiska utrustningen i dagens super- och hypersporter. Men för att uppnå detta var han tvungen att tänka om hela aerodynamiken hos T.50, och återställa en lösning som tillämpades på en av Formel 1-bilarna han designade tidigare, "fanbilen" Brabham BT46B.
Dessa ensitsiga, även kända som "dammsugare", hade en stor fläkt på baksidan, vars funktion var att bokstavligen suga luft från bilens undersida, limma fast den på asfalten och skapa den så kallade markeffekten.
På T.50 kommer fläkten att vara 400 mm i diameter, kommer att aktiveras elektriskt - via ett 48 V elsystem - och kommer att "suga" luften från bilens undersida, vilket ökar dess stabilitet och böjningskapacitet genom att sticka fast den. till asfalten. Murray uppger att fläktdriften kommer att vara aktiv och interaktiv, kunna arbeta automatiskt eller kontrollerad av föraren, och kan konfigureras för att generera höga värden på nedtryckskraft eller låga värden på motstånd.
Endast 100 kommer att byggas
Utvecklingen av T.50 fortskrider i god takt, och arbetet med utvecklingen av den första "testmulan" pågår redan. Om det inte finns några förseningar, de enda 100 bilarna som ska byggas kommer att börja levereras 2022, till en ungefärlig kostnad av 2,8 miljoner euro per enhet.
T.50, som bör få ett definitivt namn i sinom tid, är också den första bilen av märket Gordon Murray Automotive, skapad för nästan två år sedan. Enligt Murray kommer denna moderna McLaren F1, hoppas han, att vara den första av flera modeller som bär symbolen för detta nya bilmärke.