Solglasögon, badbyxor, handduk över axeln och flipflops på fötterna: kolla in det! Allt som återstår är att välja den perfekta sommarbilen för att åka till stranden. Här är några förslag:
Mini Moke
DE Austin Mini Moke designades av Alec Issigonis med syftet att bli en militärbil, men dess låga höjd och små hjul gjorde det omöjligt för detta fordon att bli den terräng som det var tänkt för. Istället blev denna relik producerad i början av 60-talet lätt en militär "vardagsbil" och mottogs väl i Storbritannien, Australien och även i vårt land. Mellan 1964 och 1968 tillverkades 14 500 Mini Moke i England, 10 000 i Portugal och 26 000 i Australien.
Volkswagen 181
DE Volkswagen 181 utmärkte sig i sina glansdagar för att vara lätt (995 kg), kompakt (3,78 m lång och 1,64 m bred) och för att integrera ett fyrhjulsdriftssystem, som, genom att ha kapacitet att nå vilken plats som helst, blev ett av de mest begärde militärbilar, efter att ha nått milstolpen med 90 883 tillverkade enheter. Det ursprungliga namnet var Volkswagen Type 181, men när den reste runt i världen bytte den också namn: i Tyskland var den känd som Kurierwagen (budbäraren, bokstavligen översatt), i Storbritannien som Trekker, i USA fick den smeknamnet " The Thing ” och slutligen i Mexiko som Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Tillverkad mellan 1970 och 1987 Renault Rodeo ärvde plattformen till den ikoniska Renault 4 för att ge plats åt en bil som omedelbart tar oss till en strandmiljö. Eftersom de är lätta som en fjäder (645 kg) och generös markfrigång gör de att den franska bilen kan avancera längs brantare spår. Modellens framgångar gav upphov till Renault Rodeo R5, en mer kompakt och smidig version.
SEAT Samba / FIAT Scout
Känd som SEAT Samba eller, i Italien, som Fiat Scout (den använde Fiat 127)-plattformen, stod den ut för sina minimalistiska linjer jämfört med andra modeller på den tiden. Stabil, snabb och med möjlighet att ta bort toppen, var de nödvändiga argumenten för att denna modell skulle hoppa ut i surfarnas syn och på så sätt underlätta transporten av brädor på resor till stranden.
Matra-Simca Ranch
Denna modell kom från partnerskapet mellan Matra och Simca, som gick med på att producera en modell som liknar Range Rover, men mycket billigare. Modellen, som använde Simca 1100-plattformen som bas, blev lätt en succé (mer än 57 000 sålda enheter) tack vare sitt ombordutrymme och avtagbara hårda topp av polyester och glasfiber. Svagheter: den hade bara två dörrar och 1,4-motorn med 80 hk begränsade dess kapacitet.
Simca 1200 Campero
Tillverkad under en polyester- och glasfiberplattform – samma som användes i konstruktionen av Simca 1200 – denna offroad-doftande havsluft rymde åtta vuxna i sitt inre och nådde en stolt hastighet på 145 km/h.
Trabant Tramp
En av de billigaste bilarna på den tiden: den kostade bara 500 000 pesetas - vilket är, som man säger, 3 005 € i den nuvarande valutan. Utvecklad från Trabant 601, var denna bil märkt för att kosta ett "fynd" och för sin mångsidighet. DE Trabant Tramp det tillät både en lugn väg till stranden och den hade kapacitet att bli ett militärfordon (en gång var det...). Det visade sig vara en stor framgång på den europeiska marknaden, med huvudvikten på Grekland. Undvik ordlekar med namnet... vi gjorde detsamma ?
Citroen Mehari
Sittandes på ett rörformigt chassi som väger drygt 500 kg har den här vänliga fransmannen förtjänat sin plats i märkets historia, mycket tack vare dess enkelhet. Den minimalistiska och äventyrliga designen, präglad av kroppen gjord av ABS-plast och duktaket, hade fransmannen Roland de la Poype, ingenjör och ex-fighter i andra världskrigets hand. Faktum är att kopplingen till de militära styrkorna inte stannar där: under sina 20 år av produktion har Citroën sålt mer än 7000 Méhari-enheter till den franska armén.
Namnet Méhari härstammar från en art av dromedarer i Nordafrika, som användes flitigt som transportmedel av den franska armén i dess tidigare kolonier på 1800- och 1900-talen.
Citroen E-Mehari
Vi kunde inte avsluta listan utan att lyfta fram E-Mehari, som representerar ett snäpp till den ursprungliga Méhari, en ikonisk Citroën-modell som lanserades 1968, och därmed bibehåller en stark koppling till märkets historia.
På utsidan sticker denna fyrsitsiga cabriolet ut för sina djärva toner och uttrycksfulla design. Liksom originalmodellen är E-Mehari byggd med ett plastmaterial som är rostskyddande och resistent mot små beröringar. Tack vare det upphöjda chassit anpassar sig denna modell till olika typer av terräng.
Även om den antar en nostalgisk anda på utsidan, när det gäller motorer, har E-Mehari blicken riktad mot framtiden. I detta nya skede beslutade Citroën att lämna förbränningsmotorer bakom sig och anta en 100 % elektrisk motor med 67 hk, driven av LMP (metallisk polymer) 30 kWh-batterier.