Det finns ingen möjlig överdrift när man hänvisar till Alfa Romeo 33 Stradale . Det är anmärkningsvärt att denna "racerbil med registreringsskylt" fortsätter att utöva ett så starkt känslomässigt gensvar för dem som beundrar den, trots att den avtäcktes under det avlägsna året 1967.
Det är den sortens skapelse som gör oss till troende. Orsakerna bakom dess födelse är av liten betydelse när detta är det slutliga resultatet.
33 Stradale föddes när det italienska märket återvände till toppskiktet av de olika uthållighetsmästerskapen som fanns på den tiden. Utvecklad av Autodelta, märkets tävlingsavdelning, skulle Tipo 33 vara en regelbunden och vinnande närvaro på kretsarna och gå igenom flera versioner och utvecklingar under de 10 åren av sin karriär - från 1967 till 1977.
bara det oumbärliga
33 Stradale skulle presenteras under det allra första året av Type 33:s inträde på banan, under Italiens Formel 1 Grand Prix i Monza, vilket förstärker dess koppling till tävlingen. Som namnet antyder var det en typ 33 godkänd för användning på allmänna vägar. Från tävlingsmodellen ärvde han... allt.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Från det rörformade chassit till motorn. De ändrade bara det absoluta minimum så att den kunde köras på vägen. Den kurviga, till och med eleganta och delikata stilen dolde en varelse som mycket lite gavs åt hövlighet. "Bara det som är väsentligt" togs till punkt och pricka och inte ens lås på dörrar eller speglar placerades. Tillåtande regler, eller hur?
en mycket speciell cuore
Under det mästerligt skulpterade aluminiumskinnet av den geniale Franco Scaglione lurade en mycket speciell cuore. Härledd direkt från Type 33, den magra kapaciteten på 2,0 l dolde åtta cylindrar arrangerade i en 90° V-form. Liksom tävlingsbilen använde den en platt vevaxel, två tändstift per cylinder (Twin Spark) och hade ett absurt varvtak — 10 000 varv per minut!
Återigen, låt oss komma ihåg att vi var 1967, där denna motor redan glatt överträffade 100 hk/l barriären utan att tillgripa någon typ av överladdning. Officiella siffror visar runt 230 hk vid 8800 rpm och 200 Nm vid mycket höga 7000 rpm.
Vi säger officiellt, på grund av de (påstådda) 18 Alfa Romeo 33 Stradale som tillverkades under 16 månader, skilde de sig alla från varandra, antingen i utseende eller i specifikationer. Till exempel registrerades den första produktionen Stradale med distinkta siffror: 245 hk vid 9400 rpm med ett vägavgassystem och 258 hk med fritt avgassystem.
Även på den tiden kunde 230 hk verka låga när det fanns andra supersporter som Lamborghini Miura som gjorde anspråk på 350 hk från en mycket större V12. Men 33 Stradale, som härrörde direkt från en tävlingsbil, var lätt, till och med väldigt lätt. Endast 700 kg torr — Miura, som referens, lade till mer än 400 kg.
Resultatet: Alfa Romeo 33 Stradale var en av de snabbaste bilarna i acceleration vid den tiden, för kräver bara 5,5 s i 0 till 96 km/h (60 mph) . Tyskarna från Auto Motor und Sport mätte bara 24 sekunder för att klara startkilometern och var då de snabbaste att nå den. Toppfarten var dock lägre än rivalernas — 260 km/h — med blygsam kraft kanske den begränsande faktorn.
alla olika likadana
Av de 18 enheterna, alla tillverkade för hand, stannade en enhet hos Alfa Romeo, som kan ses i dess museum, sex levererades till Pininfarina, Bertone och Italdesign, från vilka några av tidens mest vågade koncept härleddes - många förutse vad som skulle vara framtiden för bildesign — och resten överlämnas till privatkunder.
Alfa Romeo 33 Stradale Prototyp
Som redan nämnts innebar dess handgjorda konstruktion att det inte finns någon 33 Stradale som är lika med en annan. Till exempel hade de två första prototyperna dubbel frontoptik, men den lösningen skulle överges för en enskild optik, eftersom bestämmelserna krävde att de skulle vara på ett visst minimiavstånd från marken.
Luftinloppen och -utloppen varierade också mycket från enhet till enhet, oavsett om det var i antal, plats, dimension och form. Vissa Stradale 33:or hade två torkarblad, andra hade bara ett.
Gemensamt för dem alla var kompakta dimensioner – längd och bredd i nivå med ett aktuellt B-segment – de vackra, sinnliga kurvorna som definierades av Scaglione, och fjärilsvingarna eller dihedraldörrarna 25 år innan de gjorde sig gällande i McLaren. F1. Campagnolo-magnesiumhjulen var små med tanke på dagens överdrift - bara 13" i diameter - men breda vid 8" och 9" bak.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Anledningen till så få enheter för en maskin som är så uppskattad och önskad kan ligga i dess pris när den är ny. Den överträffade till och med Lamborghini Miura med stor marginal. Nuförtiden uppskattas det att den mest önskvärda av Alfa Romeo efter andra världskriget kan ta sig upp till 10 miljoner dollar . Men det är svårt att vara säker på dess värde, eftersom en sällan kommer till försäljning.
Alfa Romeo firar 50-årsjubileet av 33 Stradale (NDR: från och med det ursprungliga publiceringsdatumet för denna artikel) med en utställning som öppnar den 31 augusti på märkets Museo Storico i Arese, Italien.
