Det var under en oljekris som Citroën AX utvecklades och kom ut på marknaden, vilket speglar detta i dess vikt och oro för bränsleekonomin. Den kom att ersätta Citroën Visa och tog på sig rollen som accessmodell till Citroën-sortimentet.
Från början fanns den bara i tredörrarsversioner och med tre bensinmotorer. Senare kommer Sport-versionerna, fem dörrar och till och med 4×4 Piste Rouge.
En av dess egenskaper var 1,5 liters flaskhållare vid framdörrarna. Dessutom har vi inte glömt den enarmade ratten i den första versionen, senare med tre armar, och den enkla och spartanska interiören.
Sedan 2016 har Razão Automóvel varit en del av Årets bils domare
Bra bränsleförbrukning var möjlig tack vare bra aerodynamik (Cx på 0,31) och låg vikt (640 kg). Motorerna hjälpte också till, speciellt 1.0-versionen (senare döpt till Ten) som med drygt 50 hk gav mycket energi till karossen. Här på Razão Automóvel finns en modell som saknas... anledningarna är här.
Fortsätter prata om versioner. Under hela sin tillverkning, mellan 1986 och 1998, såg Citroën AX många versioner, som inkluderade dieselmotorer och kommersiella tvåsitsiga versioner.
Utöver dessa lyfter vi fram Citroën AX Sport och Citroën AX GTi. Den första hade kortare grenrör för att få plats i motorrummet, specialhjul och en bakspoiler. Den hade ett block på 1,3 liter och 85 hk — den var extremt snabb trots kraften. Den andra, hade en 1,4 liters motor och nådde 100 hk med ett lika sportigt men mindre förenklat utseende. Den spartanska interiören hade också bättre kvalitet i GTi-versionen och lädersäten (i den exklusiva versionen).
Citroen AX Sport
Enkelhet, praktiska lösningar, ekonomi i användning och enkel men ändå effektiv konstruktion var några av argumenten som gav Citroën AX utmärkelsen 1988 års bil. I år vann SEAT Ibiza.